こんにちは。風と共に駆けるライダーの旅路、代表の「H」です。

GSX-S750が気になっているけれど、いざ買った後に「こんなはずじゃなかった」と後悔したらどうしよう、と足踏みしているあなたの気持ち、すごくよくわかります。ネットで検索すると「重い」「クラッチが重い」「シートが硬い」「不人気」なんてネガティブな言葉ばかり目に入ってきて、逆に不安が膨らんでしまうんですよね。私も大型バイクを選ぶとき、同じように何度も悩みました。実際、買う前のこの「調べれば調べるほど怖くなる」状態って、多くの人が通る道なんです。

GSX-S750は直列4気筒の大型ネイキッドとしては破格のコストパフォーマンスを誇る一方で、車重や快適性、電子制御の少なさといった弱点があるのも事実です。ただ、その弱点を上回るほどの官能的なサウンドや、公道で扱い切れる絶妙なパワー感といった魅力もしっかり持っています。大事なのは、欠点を「知らずに買って後悔する」のか、「知ったうえで納得して選ぶ」のか。この差が満足度を大きく分けるんですよ。

この記事では、実際のオーナーが後悔しやすいポイントを包み隠さず整理したうえで、それを覆す強みや対策、そしてどんな人なら満足できるのかまでをまとめました。読み終わるころには、GSX-S750があなたのバイクライフに合うのかどうか、自分で判断できるようになっているはずですよ。街乗りやツーリングでの使い勝手、MT-07やZ900、兄弟車のGSX-S1000との違い、中古で買うときの注意点まで幅広く触れていくので、ぜひ最後まで付き合ってくださいね。

GSX-S750を買って後悔すると言われる理由を徹底解説

まずは、多くのライダーが「GSX-S750を買って後悔した」と口にする具体的なポイントを、一つずつ丁寧に見ていきます。ここで挙げる欠点は、購入前に知っておけば「こんなはずじゃなかった」を確実に減らせるものばかりです。

ネガティブな話が続きますが、これはあなたが冷静に判断するための材料。後半では必ず魅力の話もしっかりするので、まずはデメリットと正面から向き合っていきましょう。読み進めるときのコツは、「この欠点は自分の使い方に本当に響くのか？」を毎回自分に問いかけること。同じ欠点でも、毎日の通勤で効いてくる人もいれば、月に数回のワインディングでは全く気にならない人もいます。自分の乗り方に当てはめながら読むと、判断がぐっとしやすくなりますよ。

ミドルクラスなのに重いと感じる車重と取り回し

GSX-S750で最もよく語られる後悔ポイントが、車両重量の重さです。カタログ上の車両重量は約212kg。この数字だけ見るとピンとこないかもしれませんが、実はリッタークラスの兄貴分であるGSX-S1000や、ライバルのZ900とほぼ同等の重さなんですよね。「750ccのミドルクラスなんだから、400ccに近い軽さで扱えるだろう」と期待して乗ると、そのギャップにガッカリしてしまうことがあります。

特に重さを実感しやすいのが、エンジンを止めた状態での押し歩きや、駐車場での取り回しです。狭い駐輪スペースで向きを変えたり、少し傾斜のある場所から引き出したりするときに、ズッシリとした手応えを感じます。たとえば、自宅の駐輪場が少し登り坂になっている、あるいはバックで押し込まなければ停められない、といった環境だと、この重さは毎回のように効いてきます。また、低速でのUターンや渋滞路でも、車体の重さが不安につながりやすい部分。慣れないうちは「立ちゴケしそうで怖い」と感じる人も少なくありません。

ただし、これはあくまで停車時や超低速時の話。いったん走り出してしまえば、重さはほとんど気にならなくなり、むしろどっしりとした安定感として好意的に感じられます。高速道路の巡航や、荒れた路面でも車体がブレにくいのは、この重さがあってこそ。この「止まっているときの重さ」と「走っているときの安定感」の二面性を理解しておくことが大切ですね。「軽さ」を最優先するのか、「走行中の安定」を取るのか。ここが最初の分かれ道になります。

アシスト機構がないクラッチの重さ

車重と並んで、あるいはそれ以上に不満として挙げられるのがクラッチの重さです。GSX-S750には、近年のライバル車では当たり前のように搭載されている、アシスト＆スリッパークラッチが非搭載。これは、レバーを軽くしたり、シフトダウン時の後輪のロックを抑えたりしてくれる便利な機構なんですが、それがないぶん、クラッチレバーを握る力が相応に必要になります。渋滞やストップ＆ゴーの多い街乗りでは、左手がじわじわ疲れてくるんですよね。

信号の多い市街地を毎日走るような使い方だと、この左手の疲労は地味にこたえます。「バイクに乗るのが少し億劫になった」という声が出てくるのも、多くはこのクラッチの重さが原因。特に、これまで軽いクラッチのバイクや、アシスト機構付きのモデルに乗っていた人ほど、その差を強く感じやすいです。逆に、クラッチが重いバイクに慣れている人や、そもそも半クラを多用しない人なら、思ったほど気にならないケースもあります。

一方で、ワインディングを流したり、高速道路をメインに走ったりする使い方であれば、クラッチを握る回数自体が少ないので、そこまで大きな負担にはなりません。つまり、クラッチの重さがどれだけ後悔につながるかは、あなたの主な走行シーンによって大きく変わるということですね。「1日のうち、どれくらい信号待ちで止まるか」をイメージしてみると、自分にとっての深刻度が見えてきます。後述しますが、これはカスタムである程度軽減できるポイントでもあるので、「重いから即アウト」と決めつける必要はありませんよ。

長距離で響くシートの硬さと快適性

GSX-S750はスポーツ走行を意識したストリートファイターなので、純正シートはかなり硬めのセッティングになっています。近所を走る程度なら気になりませんが、連続で40分から2時間ほど走り続けると、多くのライダーがお尻の痛みを訴えます。ロングツーリングをメインに考えている人にとっては、これは無視できない後悔ポイントですね。休憩をこまめに取れば緩和はできますが、「ずっと走っていたいのに、お尻の痛みで休憩が増える」となると、少しもったいない気持ちになるかもしれません。

快適性の面では、シートの硬さ以外にもいくつか注意点があります。ネイキッド（ストリートファイター）スタイルのため、風を防ぐカウルがほとんどなく、高速道路では風圧をまともに受けて疲労が溜まりやすいという特徴があります。時速100kmを超えたあたりから上半身に風がガンガン当たるので、長時間の高速移動は体力を削られやすいんですよね。さらに、一般的な王道ネイキッドよりもやや前傾のきついポジションなので、長時間走ると腕や肩、腰に負担を感じることも。

加えて、夏場はエンジンからの排熱がタンク周りや足元に強く伝わってくるという声もあります。信号待ちで停車しているときなどは、この熱がじわじわと不快感につながることがあるんですよね。真夏の渋滞にハマると、太ももあたりがほんのり熱い、と感じる場面もあります。快適性を最優先に考える人にとっては、これらの積み重ねが「思ったよりツーリングが楽じゃない」という後悔になりやすい部分です。

電子制御の少なさと最新装備との差

最新のネイキッドバイクと比べると、GSX-S750は電子制御の装備がシンプルです。搭載されているのは、ABSと3段階に調整できるトラクションコントロール、そして発進をアシストするローRPMアシストが中心。これらは実用上とても役立つ装備ですが、いわゆる最新の豪華な電子制御と比べると見劣りする部分があります。

具体的には、クラッチを使わずシフトチェンジできるクイックシフター、複数の走行モードを選べるライドモード、コーナリング中でも効きを最適化するコーナリングABS、車体の傾きを検知するIMU制御、路面に合わせて減衰を変える電子制御サスペンションといった機能は搭載されていません。ライバルのZ900やMT-09などと比較したときに、この装備差が「物足りない」と感じられるポイントになりやすいです。カタログのスペック表を並べて比べると、正直、見劣りして見えるのは否めません。

ただ、これは見方を変えれば「電子制御に頼らない、素のスポーツバイクらしさ」でもあります。ライダーの操作がダイレクトに車体に反映される感覚を好む人にとっては、むしろ魅力。電子制御が介入しないぶん、自分の腕で乗りこなしている実感が強いんですよね。ここは完全に好みが分かれる部分なので、あなたが最新装備をどれだけ重視するかで評価が変わってきますね。ちなみに、電子制御の豊富さを重視するなら、3気筒で装備が充実したMT-09あたりが有力な比較対象になります。そのあたりの走りの違いは、MT-09はなぜ速い？驚異の加速力と後悔しない選び方でも詳しく触れているので、気になる人はあわせて読んでみてくださいね。

低速トルクの細さと街乗りでの物足りなさ

GSX-S750のエンジンは、名車GSX-R750譲りの直列4気筒。とてもスムーズで高回転までよく回る、気持ちのいいエンジンです。ただ、その性格上、低回転域でのトルク、つまり回転数が低いときの「グッと押し出す力」はやや細めなんですよね。2気筒のMT-07や3気筒のMT-09のような「低回転からドカンと弾けるトルク感」を期待していると、街乗りでは少し物足りなさを感じるかもしれません。

具体的には、発進時や低速での加速で、ちょっとズボラなシフト操作をすると「もう一段下げたほうがよかったかな」と感じる場面があります。たとえば、6速で走っていて前の車が減速し、そこから軽く加速したいときなど、直4は一度シフトダウンして回転を上げてあげたほうが気持ちよく走れます。信号ダッシュのようなシーンでパンチのある加速を求める人には、この特性がミスマッチになりやすいです。街乗りメインで力強さを最優先するなら、事前に理解しておきたいポイントですね。

ただし、これはエンジンを回して楽しむタイプの性格であって、決して非力なわけではありません。回転を上げていけば直4らしい伸びやかな加速を味わえますし、発進時のエンストを抑えるローRPMアシストのおかげで、低速の扱いにくさは思ったほど深刻ではありません。「低回転のトルクより、高回転の伸びで走るバイク」と割り切れる人なら、後悔にはつながりにくいはずです。むしろ、こまめにシフトを操作して回転を合わせる楽しさは、直4ならではの醍醐味とも言えますよ。

足つきの不安とシート高

GSX-S750のシート高は約820mm。数字だけ見ると、ネイキッドとしてはやや高めに感じるかもしれません。実際、身長165cm以下や股下が短めのライダーにとっては、足つきに不安を感じるケースがあります。特に信号待ちや取り回しの場面で、しっかり足が着かないと車重の重さも相まって心細く感じますよね。傾斜のある路肩や、砂利まじりの駐車場だと、その不安はさらに大きくなります。

ただ、救いなのはシートの前端がしっかり絞り込まれている点です。またがったときに足の付け根が広がりにくい形なので、そのおかげで、実際にまたがってみると数字ほど足つきは悪くない、という声も多いんですよ。つま先立ちにはなりやすいものの、シートが細いぶん足を下ろしやすく、体感的なハードルは意外と低め。とはいえ、感じ方は体格によって大きく変わるので、購入前には必ず実車にまたがって確認することをおすすめします。厚底のライディングブーツを履くと足つきが数センチ変わることもあるので、そういった工夫もあわせて考えてみるといいですね。

燃費とハイオク指定によるランニングコスト

GSX-S750はレギュラーではなく、ハイオク指定です。燃費そのものは大型4気筒として標準的で、実燃費はおおむね市街地で17〜18km/L前後、ツーリングで20km/L前後といった数字がよく語られます。特別悪いわけではありませんが、レギュラー仕様のミドルクラスと比べると、燃料代がじわりと上乗せされる形になります。1回の給油ごとの差は小さくても、年間を通して積み重なると、それなりの金額になってくるんですよね。

また、メーターに表示される平均燃費計と、実際の給油量から計算した燃費に、多少の乖離があるという声もあります。燃費計はあくまで目安として捉えておくといいですね。維持費全体で見ると、ハイオク指定のぶんランニングコストがやや高めになるので、燃料代をシビアに考える人にとっては気になる点かもしれません。ちなみに、大型バイクは車検やタイヤ交換などの費用もそれなりにかかるので、燃料代だけでなく維持費トータルで考えることが大事です。

後悔を避けてGSX-S750を楽しむための魅力と判断基準

ここまで欠点を中心に見てきましたが、GSX-S750はそれを補って余りある魅力を持ったバイクです。欠点だけを並べると「やめておこうかな」と思ってしまうかもしれませんが、そのマイナスを飲み込んでもなお選ばれる理由が、このバイクにはちゃんとあるんですよ。

この章では、なぜ多くのオーナーが欠点を理解したうえで「買ってよかった」と満足しているのか、その理由を掘り下げていきます。あわせて、欠点を和らげる対策カスタムや、ライバル車との比較、中古選びの注意点、そして最終的にあなたが向いているかどうかを見極めるための判断基準まで、まとめてお伝えしますね。

官能的な直4サウンドと回して楽しいエンジン

GSX-S750最大の魅力は、なんといっても直列4気筒エンジンが奏でるサウンドです。スズキがこだわった吸気ダクトの形状のおかげで、アクセルを開けた瞬間に響く「クォーー」「ギューーーン」という乾いた直4サウンドは、クラス最高峰と評されるほど。この音を聞きたくてGSX-S750を選ぶ人がいるくらい、中毒性のある魅力なんですよ。2気筒や3気筒には出せない、あの高回転で伸びていく音の気持ちよさは、一度体感すると忘れられません。

そしてこのエンジンは、GSX-R750の血統を受け継いでいるだけあって、高回転までスムーズに、そして気持ちよく吹け上がります。ワインディングでエンジンを回していくと、直4ならではの伸びやかな加速とサウンドが一体となって、「これぞ大型バイク」という高揚感を味わえます。この官能的な体験だけで、細かい不満が吹き飛ぶというオーナーが本当に多いんですよね。街乗りで低速トルクが細めなのも、このエンジンの気持ちよさとセットで考えれば納得できる部分です。「トルクの太さ」ではなく「回す楽しさ」に価値を感じる人にこそ、刺さるエンジンだと言えます。

公道で扱い切れる絶妙なパワーとハンドリング

最高出力112PSというスペックは、公道でその性能を存分に楽しむのにちょうどいいバランスです。リッタークラスのスーパースポーツやGSX-S1000のような圧倒的パワーだと、公道ではアクセルを開け切れず、逆にストレスが溜まってしまうことがあります。「速すぎて怖い」「性能の半分も使えていない気がする」という感覚ですね。その点、GSX-S750は、恐怖を覚えない絶妙なパワー感で、高回転までキッチリ回して走る楽しさがあります。

この「パワーを持て余さない丁度良さ」は、GSX-S1000と迷っている人にとって最大の判断材料になります。峠道では、GSX-S750のほうが安心してアクセルを開けられるぶん、結果的に楽しく、速く走れるという声も多いんですよ。数字の上では1000ccのほうが上でも、「使い切れる楽しさ」という観点では750ccに軍配が上がる場面が確かにあるんです。

ハンドリングも非常に優秀です。鉄フレーム特有のしなりが自然な寝かし込みを生み、コーナーでは狙ったラインをスパッと曲がれます。どっしりとした安定感がありながら、旋回性は素直。クセが少なく、思った通りに車体が動いてくれる感覚は、乗っていて安心感がありますよ。さらにローRPMアシストのおかげで、重い車体でありながら低速でのエンストが起きにくく、Uターンや渋滞路も思ったより楽にこなせます。走りの質の高さは、このバイクの大きな満足ポイントですね。

破格のコストパフォーマンスと希少性

GSX-S750は、発売当時の新車価格が100万円を切る設定でした。直列4気筒の大型ネイキッドとしては破格で、この性能をこの価格で手に入れられるのは大きな魅力です。中古市場でも、その傾向は続いていて、「直4の大型バイクを体験してみたい」という層にとって、性能に対する価格の安さは今なお強力なメリットになっています。同じ直4ネイキッドでも、他メーカーの人気車と比べると、狙いやすい価格帯に収まっていることが多いんですよ。

さらに見逃せないのが、希少性です。排ガス規制の影響で、750ccクラスの4気筒ネイキッドはどんどん姿を消しており、GSX-S750は、最後の国産ナナハン4気筒ともいえる存在になりつつあります。「不人気だから人と被らない」というのも、裏を返せば個性として楽しめるポイント。ミーティングやツーリングで珍しがられることもあり、この所有感に価値を感じるオーナーは少なくありません。「みんなが持っているバイクは避けたい」という人にとっては、むしろ狙い目とも言えますね。

後悔を減らす定番カスタムと対策

GSX-S750の欠点の多くは、実はカスタムや工夫である程度カバーできます。ここでは、オーナーの間で定番となっている対策を紹介します。あらかじめ対策の存在を知っておくだけでも、購入のハードルはぐっと下がりますよね。「欠点はあるけど、こう直せる」とわかっていれば、無用な不安に振り回されずに済みますから。

クラッチの重さ対策としては、社外品の軽量クラッチスプリングや、操作しやすいアフターマーケット製のクラッチレバーへの交換が定番です。これだけでも左手の負担は体感的に軽くなります。特にレバーの交換は、握りの位置を自分の手に合わせて調整できるものも多く、費用も比較的抑えめなので、最初に試したい対策のひとつですね。お尻の痛み対策には、ゲル素材をシートに埋め込んだり、ゲルタイプのシートカバーを装着したりする方法が人気。長距離ツーリングの快適性が大きく変わります。まずは手軽なゲルタイプのカバーから試して、それでも足りなければシート自体を加工に出す、という段階的なやり方がおすすめです。

足つきに不安がある場合は、ローダウンリンクでシート高を下げる方法もあります。ただし、ローダウンはハンドリング特性や最低地上高に影響するので、慎重に検討したいところ。下げすぎるとコーナーで車体を寝かせたときに接地しやすくなったり、曲がりにくくなったりすることもあるので、ここは専門店と相談しながら進めるのが安全です。振動が気になるなら、重めのバーエンドに交換することでハンドルの微振動を軽減できます。夏場の排熱対策としては、タンク下やフレームに断熱シートを貼る方法が知られています。

注意点として、GSX-S750は他の人気車種と比べてカスタムパーツの流通量がやや少なめです。量販店の店頭では見つからず、ネット通販で取り寄せる前提になることも多いので、欲しいパーツがあるかは事前に調べておくと安心ですね。「買ってから対策しようと思ったのに、そもそもパーツが売っていなかった」という事態を避けるためにも、購入前に主要な対策パーツの入手性をチェックしておくのがおすすめです。カスタムの安全性や取り付けに不安がある場合は、最終的な判断は専門家にご相談ください。

MT-07やZ900など人気ライバルとの比較

GSX-S750を検討する人の多くが、同時に比較するのがMT-07、Z900、そして兄弟車のGSX-S1000あたりです。それぞれ性格が違うので、あなたが何を重視するかで最適解が変わってきます。「どれが一番いいか」ではなく「自分の使い方にどれが合うか」で考えるのがコツですよ。ここで違いを整理しておきましょう。

MT-07は2気筒で車重が軽く、低回転から力強いトルクが持ち味。街乗りや取り回しの軽さを重視するなら、MT-07に軍配が上がります。ただし、直4ならではの高回転の伸びやサウンドの気持ちよさは、GSX-S750のほうが上。「軽さと扱いやすさ」を取るか「直4フィール」を取るか、という選択になりますね。Z900は電子制御やパワー、デザインの面で優位ですが、価格はGSX-S750のほうが抑えめです。トルクの強さを求めるならZ900、直4らしい高回転フィールを求めるならGSX-S750、という住み分けになります。

MT-09は3気筒で軽量、トルク重視で電子制御も豊富。装備の充実度を求めるならMT-09が魅力的ですが、直4のスムーズさとサウンドを味わいたいならGSX-S750です。加速の鋭さやモダンな乗り味が気になる人は、MT-09はなぜ速い？驚異の加速力と後悔しない選び方を読むと、両者の性格の違いがよりはっきりイメージできると思います。そしてGSX-S1000は、パワー・電子制御・ブレーキ性能で上回りますが、車重やサイズ感はGSX-S750とほぼ変わりません。ここが悩みどころで、「どうせ同じ重さなら1000ccを」と考える人もいますが、公道での扱いやすさや購入価格、維持費ではGSX-S750が有利です。

ちなみに、カワサキの直4ネイキッドが気になる人は、同じく「不人気」という声のあるモデルの実際の評価をチェックしておくと、比較の目が養われます。カワサキ側の視点として、Z900RSカフェが不人気という噂や後悔の真相もあわせて読むと、直4ネイキッド全体の選び方が見えてきますよ。

スペックや価格は改良や在庫状況によって変わることがあるので、最新かつ正確な情報は公式サイトをご確認ください。カタログ数値だけでなく、実際にまたがって、できれば試乗して比べるのが後悔しないための一番の近道ですよ。数字の印象と、実際に乗ったときの感覚は、想像以上に違うものですから。

中古で買うときの持病と確認ポイント

GSX-S750は生産が終了しているため、新車の入手は難しく、中古で探す人が多いはずです。中古車は個体差が大きいので、以下のポイントを押さえておくと、購入後のトラブルや後悔を減らせます。「安く買えたと思ったら、修理で余計にかかった」なんてことにならないよう、事前にチェック項目を頭に入れておきましょう。

まず、初期型の充電系統には注意しておきたいところ。一部の初期年式では、ステーター（発電する部品）やレギュレーター（電圧を調整する部品）といった充電系統の不具合報告があるので、充電電圧の状態や修理履歴を確認しておくと安心です。ここが弱ると、走行中にバッテリーが上がってしまうこともあるので、地味だけど大事なポイントですね。また、走行距離が増えた車両では、スロットルボディの同調（複数のシリンダーへの空気の量を揃える調整）がずれてアイドリングが不安定になったり、ギクシャク感が出たりすることがあります。整備履歴に同調調整の記録があるかチェックしましょう。

スポーツ走行が多かった個体では、フロントフォークのオイル漏れも確認したいポイント。稀にウォーターポンプ周辺からの冷却水漏れの報告もあるので、車体の下回りに冷却水の跡がないか見ておくといいですね。そのほか、転倒歴やフレーム修正歴の有無、チェーンやスプロケットの摩耗、バルブクリアランスの整備履歴、社外マフラーの装着状況、純正部品が残っているかなども、まとめて確認しておきたい項目です。純正マフラーが手元にあるかどうかは、後々の車検や売却のときに効いてくるので、意外と見落とせません。

販売店で車両を見るときは、「充電系のトラブル歴はありますか」「同調調整はいつ行いましたか」「転倒歴やフレーム修正はありますか」と、遠慮せずに具体的に質問してみてください。まっとうな店なら、きちんと答えてくれるはずです。逆に、質問をはぐらかすような対応だったら、その店は避けたほうが無難ですよ。

なお、GSX-S750はリセールバリューがあまり高くないと言われることもあります。裏を返せば中古で買うときは割安に手に入れやすいということでもあるので、「乗り潰す覚悟で長く付き合う」というスタンスの人には、むしろメリットになりますよ。売却時の値段よりも、乗っている間の満足度を重視する人にこそ向いている買い方だと言えます。

初心者や街乗り中心の人が気をつけたいこと

これから大型バイクデビューする人や、街乗りメインで使いたい人が、GSX-S750で気をつけたいポイントを整理しておきます。ここを理解しておくと、購入後のミスマッチをかなり防げます。

初心者の方が気をつけたいのは、やはり車重とクラッチの重さです。スペックや価格の魅力だけで選ぶと、取り回しの重さやクラッチ操作の負担で「乗りこなす前に疲れてしまう」ということが起こりえます。せっかく免許を取ったのに、重さが怖くて乗る回数が減ってしまう、というのは一番もったいないパターンですよね。ただ、ローRPMアシストのおかげで発進やUターンでのエンストは起きにくく、走り出せば安定感があるので、決して初心者に扱えないバイクではありません。最初は無理をせず、少しずつ車体に慣れていくのが大切ですね。最初のうちは、人の少ない広い場所で取り回しやUターンの練習をしておくと、自信がつきやすいですよ。

街乗り中心の人は、低速トルクの細さとクラッチの重さ、そして夏場の排熱を理解しておきましょう。信号の多い市街地を頻繁に走るなら、これらが積み重なって負担に感じることがあります。とはいえ、これらはカスタムや慣れである程度カバーできる部分。「街乗りもするけれど、休日はワインディングや高速で気持ちよく走りたい」という使い方なら、GSX-S750の魅力を十分に活かせますよ。用途が完全に街乗り通勤だけなら、より軽量な2気筒モデルなども候補に入れて比較検討するのがおすすめです。大型免許を取ったばかりで一台目に迷っている人は、バイク購入完全攻略本のチェックリストで、自分の目的や予算を整理してから選ぶと失敗しにくくなりますよ。

結局GSX-S750で後悔する人とおすすめできる人

ここまで欠点と魅力の両面をじっくり見てきました。最後に、どんな人がGSX-S750で後悔しやすく、どんな人なら満足できるのかを整理して、あなたの判断の助けにしたいと思います。ここが、この記事で一番お伝えしたい「結局どうすればいいのか」の答えになります。

後悔しやすい人は、まず「ミドルクラスだから軽快で扱いやすいはず」と期待している人。実際はリッタークラス並みの車重なので、このギャップで後悔しやすいです。次に、長距離ツーリングで荷物をたくさん積んで快適に走りたい人。シートの硬さ、防風性の低さ、積載性の低さがネックになります。カスタムパーツを豊富に使って盆栽（じっくり手を入れて愛でるカスタム）を楽しみたい人も、パーツの少なさで物足りなさを感じるかもしれません。そして、リッタークラスへのコンプレックスを捨てきれず、「1000ccにすればよかった」と思い続けてしまう人も、満足しにくい傾向があります。心のどこかで排気量の大きさにこだわりがあるなら、無理に750を選ぶより、最初から1000ccを検討したほうが後悔は少ないかもしれませんね。

逆におすすめできる人は、リッタークラスのパワーは自制心も含めて扱い切れないと感じる、あるいは持て余しそうだと感じる人。GSX-S750の112PSは、公道で気持ちよく使い切れる絶妙なバランスです。直4の突き抜ける高回転サウンドを公道で味わいたい人にも、これ以上ない選択肢。さらに、コストを抑えつつ走りの質が高い大型バイクに乗りたい人や、「最後のナナハン4気筒」という希少性・個性に価値を感じる人にも、強くおすすめできます。「みんなと同じは嫌」「音と走りを手頃に楽しみたい」という価値観の人には、本当に相性のいい一台ですよ。

スペックや価格、装備の詳細については、スズキの公式サイトで最新の情報を確認できます。参考として、スズキ二輪の公式サイトもチェックしてみてくださいね。そのうえで、気になる中古車が見つかったら、販売店に足を運んで整備記録を見せてもらい、実際にまたがって足つきや取り回しを確かめる。この一手間が、後悔を防ぐ一番確実なステップです。

この記事が、あなたがGSX-S750を後悔なく選ぶための、しっかりとした判断材料になれば嬉しいです。気になる車両が見つかったら、ぜひ実際にまたがって、あの官能的な直4サウンドを体感してみてください。あなたのバイクライフが、風と共に最高のものになることを願っています。

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