こんにちは。風と共に駆けるライダーの旅路、代表の「H」です。

信号待ちや渋滞のとき、目の前で止まっているクルマの横をバイクでスッと抜けていく。あの機動性はバイクならではの魅力ですよね。でもその一方で、「これって違反にならないのかな」「もし白バイに見られたら捕まるのかな」と、心のどこかで引っかかりながら走っている方も多いんじゃないかなと思います。私自身、ライダー仲間と話していても「すり抜けは違反だ」「いや、法律には書いてないから大丈夫」と意見が真っ二つに割れる場面によく遭遇してきました。ネットで調べても言い切っている記事とグレーだと書いている記事が入り混じっていて、結局よくわからない。そんなモヤモヤを抱えているあなたのために、この記事を書きました。

ここでは、バイクのすり抜けが違反になるのかどうかという疑問に、正面から向き合っていきます。道路交通法での正確な扱い、混同されがちな追い越しと追い抜きの違い、信号待ち・渋滞・高速道路といったシーン別の判断基準、実際に取り締まられたときの反則金や違反点数、そして万が一事故を起こしたときの過失割合まで、順を追って整理していきますね。読み終わるころには、どんなときにすり抜けが違反になり、どんなときにグレーで済むのか、そして何より「自分は本当にすり抜けをすべきなのか」を、あなた自身の判断で決められるようになっているはずですよ。

• すり抜けが法律違反になるかどうかの正確な判断基準
• 信号待ちや渋滞・高速道路など状況別の注意点
• 違反ごとの反則金と違反点数の目安
• すり抜け事故で問われる過失割合とリスク

バイクのすり抜けが違反になるかどうかの判断基準

まず最初に、多くの方が一番気になっている「バイクのすり抜けは違反なのか」という核心部分から整理していきます。結論を先に言ってしまうと、すり抜けそのものを禁止する法律はありません。ただし、これは「だから自由にやっていい」という意味では全くないんですね。むしろ、ここを誤解したまま走り続けると、思わぬかたちで違反や事故につながって痛い目に遭いかねません。

この章では、道路交通法上での正確な位置づけと、すり抜けを語るうえで絶対に外せない「追い越し」と「追い抜き」の違い、そして具体的にどんな行為が違反になるのかを、バイク歴の浅い方にもわかるように丁寧に解説していきます。少し専門的な言葉も出てきますが、そのつど身近な例に置きかえて説明していくので安心してくださいね。

そもそもバイクのすり抜けとは何を指すのか

そもそも「すり抜け」という言葉、なんとなく使っていますが、具体的にどんな行為を指すのか改めて確認しておきましょう。一般的にすり抜けとは、赤信号や渋滞で停車・徐行しているクルマの側方を、バイクが通過して前に進む運転のことを指します。信号待ちのクルマの横を抜けて先頭に出る、渋滞している車列の間をすいすい進んでいく、こういった行為をまとめて「すり抜け」と呼んでいるわけですね。

ライダーがすり抜けをする理由はいくつかあります。渋滞を回避して到着時間を短縮したい、夏場は停車しているとエンジン熱や日差しで暑さがつらい、発進のタイミングで後続のクルマに置いていかれたくない、といったところでしょうか。空冷エンジンのバイクだと、信号待ちで止まっているだけで足元がじりじり熱くなってきて、つい前に出たくなる気持ちもよくわかります。確かにバイクならではの機動性を活かせる場面ではあります。

ただ、後ほど詳しく触れますが、こうしたメリットには法的な裏付けや優遇があるわけではなく、あくまでライダー側の都合という側面が強いんですね。「バイクだから前に出ていい」というルールがあるわけではない。ここは頭の片隅に置いておいてほしいなと思います。

道路交通法に「すり抜け」という言葉は存在しない

ここが最も重要なポイントです。実は、日本の道路交通法には「すり抜け」という言葉自体が一切登場しません。「すり抜け禁止」や「すり抜け違反」という条文も存在しないんですね。つまり、法律の文言だけを見れば、すり抜けという行為を直接取り締まる規定はないということになります。

「じゃあ、やっぱりすり抜けはやってもいいってことか」と思いたくなる気持ち、わかります。でも、ここで安心してしまうのは早すぎます。というのも、すり抜けをしようとすると、その過程で行う一つひとつの動作が、既存の別の交通ルールに引っかかってしまうケースが非常に多いからです。

たとえるなら、「早歩き」という行為そのものを禁じる法律はなくても、早歩きの途中で赤信号を無視したり、立入禁止の場所に踏み込んだりすれば、それぞれ別のルール違反になりますよね。すり抜けもこれと同じ構造です。すり抜け自体を罰する条文はなくても、すり抜けに伴う「追い越し」や「割り込み」といった具体的な動作が違反として取り締まられる、というわけです。

すり抜けは違法か合法かグレーゾーンの正体

よく「すり抜けはグレーゾーンだ」と言われますが、このグレーの正体は今説明したところにあります。すり抜けという行為そのものには白黒つける条文がない。でも、実際の路上でやろうとすると、追い越し禁止の場所を通過したり、車線をはみ出したり、路側帯に入り込んだりと、どこかしらで別の違反に触れてしまうことが多い。この「本体は無規定だが周辺行為で違反になる」という宙ぶらりんな状態が、グレーゾーンと呼ばれる理由です。

ここで大事なのは、二つの極端な誤解を両方とも捨てることです。ひとつは「すり抜けは全部違反だ」という理解。これは正確ではありません。もうひとつは「法律に書いてないから何をやっても自由だ」という理解。これも間違いです。

正しくは、すり抜けの中身を一つずつ見ていって、そこに違反行為が含まれていないかを判断する、という考え方になります。言いかえれば、「すり抜けをしたかどうか」ではなく「どうやってすり抜けたか」が問われるわけですね。同じ信号待ちのすり抜けでも、やり方しだいで完全に合法にもなれば、複数の違反が重なることもある。この記事の後半では、その「中身」を具体的に一つずつ見ていきますね。

追い越しと追い抜きの違いがすり抜け判断の要

すり抜けが違反かどうかを判断するうえで、絶対に押さえておきたいのが「追い越し」と「追い抜き」の違いです。この二つは日常会話ではほぼ同じ意味で使われていますが、道路交通法の世界では明確に区別されていて、しかもこの違いがすり抜けの合法・違法を分ける決定的な要素になります。ここだけはぜひ覚えて帰ってほしいところです。

追い越しとは、前を走っているクルマなどに後方から近づき、進路を変えて（車線をまたぐなどして）その側方を通過し、前方に出る行為のことです。ポイントは「進路を変える」という部分。ウインカーを出して車線を移動しながら前に出るイメージですね。一方の追い抜きは、進路や車線を変えずに、そのまま前を走るクルマの前方に出る行為を指します。同じ車線の中で、あるいはもともと別の位置を走ったまま、進路変更を伴わずに前に出るケースです。

バイクのすり抜けに当てはめると、車線変更をして前のクルマの前に出れば「追い越し」、車線変更をせずに前に出れば「追い抜き」と整理できます。なぜこの違いが重要かというと、道路交通法には追い越しに関する細かい禁止規定がたくさんある一方で、追い抜きにはそこまで多くの規制がないからです。

つまり、進路変更を伴わない追い抜きの形であれば違反になりにくく、進路変更を伴う追い越しの形になると一気に違反リスクが高まる、というわけですね。ざっくり言えば「フラフラと車線を移動しながら前に出る」ほど違反に近づき、「自分のラインをまっすぐ保ったまま前に出る」ほど違反から遠ざかる、というイメージで捉えておくと感覚がつかみやすいと思いますよ。

追い越し禁止違反になるすり抜けのパターン

それでは、具体的に追い越し禁止違反となるすり抜けのパターンを見ていきましょう。まず理解しておきたいのが、道路に引かれている車線（センターラインなど）の意味です。線には大きく分けて、白い破線、白い実線、黄色の実線の三種類があります。白い破線は、はみ出して追い越すことができます。白い実線は、はみ出し自体が禁止です。黄色の実線は、追い越しのためのはみ出しが禁止されています。

つまり、白または黄色の実線がある道路で、これらの線をはみ出してすり抜けをすると「追い越し禁止違反」に該当します。逆に言えば、白や黄色の実線をはみ出さずに行うすり抜けであれば、この点については問題になりません。白い破線の道路であれば、線をまたいですり抜けをしても、この規定に関しては大丈夫です。街中で「イエローカット」と呼ばれる、黄色い線をまたいでのすり抜けをよく見かけますが、あれはまさに違反行為ですので注意してくださいね。

ここで初心者の方がつまずきやすいのが、走りながら線の色を一瞬で見分けるのは意外と難しい、という点です。夜間や雨の日、あるいは前のクルマにぴったり付いているときは、そもそもラインが見えづらい。「たぶん破線だろう」という思い込みではみ出すと、後から黄色い実線だったと気づくこともあります。線の種類に確信が持てないときは、はみ出さずに自分の車線内にとどまるのが安全です。

さらに、車線の種類にかかわらず、次のような場所では車線をはみ出してのすり抜け（追い越し）が禁止されています。曲がり角付近、上り坂の頂上付近、勾配の急な下り坂、トンネルの中、そして交差点・踏切・横断歩道・自転車横断帯とその手前30メートル以内です。特に交差点付近は、信号待ちで前に出たくなる場面が多いのに追い越しも追い抜きも禁止されているエリアなので、要注意ポイントと言えます。「先頭に出たい」という一番やりたくなる場所が、実は一番規制の厳しい場所だ、という点はぜひ覚えておいてください。

割り込みや通行区分違反になるすり抜けのパターン

追い越し以外にも、すり抜けが引っかかりやすい違反があります。代表的なのが「割り込み等違反」と「通行区分違反」です。どちらも聞き慣れない言葉かもしれませんが、実は日常のすり抜けでかなり起こりやすい違反なので、一つずつ見ていきましょう。

まず割り込み等違反について。赤信号で停車しているクルマの列や、渋滞でノロノロ運転・停止しているクルマの間をジグザグにすり抜けて前方に割り込む行為は、この割り込み等違反に該当します。車列の間を縫うように進んでいく走り方は、違反である以前に非常に危険なので、絶対にやめてほしいところです。また、信号待ちの車列をすり抜けて先頭に出たとき、勢い余って停止線を越えてしまうと、今度は「信号無視」に問われる可能性があります。赤信号で停止線を越えた時点で、交差点に進入したとみなされてしまうんですね。先頭に出られたことに満足して、つい半歩前に出てしまう。この「ちょっとだけ」が違反の分かれ目になることもあるので油断は禁物です。

次に通行区分違反です。道路の両端には「車道外側線」という白線が引かれていて、その外側に細い通路があります。この外側の部分が「路肩」なのか「路側帯」なのかで扱いが変わります。路肩とは、その外側に歩道がある通路、つまり車道と歩道の間のスペースのことで、二輪車であればここを走ってすり抜けをしても通行区分違反にはなりません。一方、路側帯とは、その外側に歩道がない通路で、歩行者のためのスペースです。ここは道路外の施設に出入りする場合などを除いて車両の通行そのものが禁止されているため、バイクで走ると通行区分違反になります。

見た目がよく似ていて区別が難しいのですが、外側に歩道があるかないかが見分けのポイントですよ。ざっくり覚えるなら「白線の外に一段高い歩道があるなら路肩(バイクは走れる余地あり)、歩道がなく白線だけで区切られているなら路側帯(基本アウト)」という具合です。ただし走行中に瞬時に判断するのは難しいので、迷ったら白線の外側には入らない、というのが無難な選択になります。

なお、歩道そのものを使ったすり抜けや、自転車専用の通行帯（普通自転車専用通行帯）を利用したすり抜けは、いずれもバイクの走行が認められていないため、当然ながら違反となります。これらは論外だと考えておいてくださいね。ここで挙げた交通ルールの詳細や正確な条文については、警察庁や各都道府県警察の公式サイトをご確認いただくのが確実です。制度や解釈は改定されることもあるため、最新の情報にあたる習慣をつけておくと安心ですよ。

すり抜け前に確認したい合法・違反の見分けチェックポイント

ここまでの内容を、実際に路上で使えるかたちにまとめておきますね。すり抜けをしようかどうか迷ったとき、頭の中で次のポイントを確認するだけでも、違反や事故のリスクをぐっと減らせます。

• センターラインが黄色や白の実線になっていないか(はみ出せば追い越し禁止違反の可能性)
• 交差点・横断歩道・踏切とその手前30メートル以内ではないか(追い越し・追い抜き禁止エリア)
• 白線の外側の通路が路側帯ではないか(歩道がなければ通行区分違反の可能性)
• 停止線を越えて止まってしまわないか(信号無視になるおそれ)
• 左折しようとしているクルマの左側を抜けようとしていないか(巻き込みの危険)

この五つのどれか一つでも「あやしいな」と感じたら、その場所ですり抜けをするのは見送るのが賢明です。すべてをクリアできる状況というのは、実はそう多くありません。だからこそ「無理に前に出ない」という選択が、結果的にあなた自身を守ることにつながるんですね。

バイクのすり抜けが違反となる状況別の注意点と罰則

ここからは、より実践的な内容に踏み込んでいきます。前の章では「どんな行為が違反になるか」という原則を整理しましたが、この章では「どんな状況で違反になりやすいか」というシーン別の視点、そして実際に捕まったときの罰則、さらに事故を起こしてしまったときの過失割合まで、現実に即した形で解説していきます。信号待ち、渋滞、高速道路といった具体的な場面ごとに注意点をまとめていくので、自分がよく走るシチュエーションを思い浮かべながら読んでみてくださいね。

信号待ちや渋滞時のすり抜けはどこまで許されるか

検索需要がとても高いのが、この信号待ちと渋滞時のすり抜けです。結論から言うと、信号待ちの車列の横を通ること自体は禁止されていません。渋滞中のすり抜けも、行為そのものを直接禁じる条文はありません。ただ、実際にやろうとすると違反に触れやすいポイントがいくつもあるんですね。「行為はOKでも、やり方でアウトになりやすい」という、まさにグレーゾーンの典型的な場面です。

信号待ちの場面で気をつけたいのは、まず停止線です。すり抜けて先頭に出たあと、停止線を越えて止まると信号無視や交差点進入禁止違反に問われます。横断歩道の上に停止するのもダメで、歩行者妨害にもつながります。また、交差点手前は追い越しも追い抜きも禁止エリアなので、そこですり抜けをすること自体がリスクになります。左折しようとしているクルマの左側を抜けるのも、巻き込みの危険があるうえに違反となる場面があります。左ウインカーを出しているクルマの左横は、絶対にすり抜けないと決めておくくらいでちょうどいいと思いますよ。

渋滞時も同じで、すり抜けの過程で車線変更禁止の区間で進路を変えたり、路肩ではなく路側帯を走ってしまったり、黄色線をはみ出したりすると、それぞれ違反が成立します。車列の間をジグザグに縫って進むのは割り込み等違反にあたります。渋滞しているとつい前に出たくなりますが、こういう場面ほど周囲のクルマの動きが読みにくいものです。急にドアが開いたり、車列の間から歩行者が横断してきたり、前のクルマが車線を変えてきたりと、予測しづらい危険が詰まっています。前に出て稼げる時間はせいぜい数分。そのわずかな時間のために大きなリスクを背負うのは、割に合わないなと個人的には思います。

高速道路でのすり抜けに潜むリスク

高速道路でのすり抜けも検索数の多いテーマです。高速道路でも、すり抜けそのものを直接禁止する条文はありません。しかし、現実的には非常にリスクが高い行為だと考えてください。一般道とは危険の桁が違う、と言っても大げさではありません。

高速道路の車線間を激しくジグザグに走ると、割り込み等違反や安全運転義務違反になりやすいです。さらに、渋滞時に一番左の路側帯（白線の外側）を走ってすり抜ける行為は、通行区分違反として高確率で取り締まりの対象になります。高速道路の路側帯は、緊急車両の通行や故障車の待避のためのスペースであって、バイクの走行帯ではありません。渋滞の先で故障車が止まっていたり、後ろから救急車が来たりする可能性もあり、そこを走ること自体が二重三重に危険なんですね。

速度域が高い分、少しの接触でも大事故につながりますし、事故になったときの過失も非常に大きくなりがちです。周囲のクルマも高速で流れているため、ライダーの側方通過に気づかず車線変更してくることも十分ありえます。高速道路では、すり抜けは基本的に避けるのが賢明ですよ。渋滞にはまってしまったら、無理に前に出ようとせず、車間を保って流れに乗るのが結局一番安全で、そして精神的にも楽だったりします。

白バイや警察はどんな基準で取り締まるのか

「すり抜けって、実際どのくらい捕まるものなの」という疑問もよく聞かれます。ここは現実的なところをお伝えしますね。警察は「すり抜け」という名称で取り締まるのではなく、実際の走行状況を見て、通行区分違反・安全運転義務違反・追い越し違反・信号無視といった、個別の違反を適用します。つまり切符に「すり抜け違反」と書かれることはなく、その中身の動作が違反名として記録される、というわけです。

現場の傾向としては、すり抜けそのものよりも、その後に続く信号無視やイエローカットといった明確な違反を狙って取り締まっているケースが多いようです。軽微な違反をすべて端から取り締まっていたら、すり抜けをしているライダーのほとんどが該当してしまうため、危険性の高いものを優先的に検挙している、というのが実情に近いでしょう。

ただし、これは「軽微なら見逃される」という保証では決してありません。通勤ラッシュの時間帯や、大阪の新御堂筋のような二輪事故の多い特定路線では、白バイを動員した二輪車すり抜け運転の一斉取り締まりが定期的に行われていて、厳しく青切符が切られています。取り締まる警察官の判断にも幅があるため、「100パーセント捕まらない」とは言えないんですね。加えて、最近はドライブレコーダーの普及で、その場では見逃されても、事故時の証拠や後日の捜査で違反が問われるケースも増えています。「誰も見ていないから大丈夫」という時代ではなくなってきている、と感じます。

すり抜けで捕まったときの反則金と違反点数

では、実際に違反として取り締まられた場合、どのくらいのペナルティになるのか見ていきましょう。「すり抜け」という一律の反則金があるわけではなく、適用される違反の種類によって金額と点数が変わります。代表的なものを整理しました。

なお、反則金の金額や違反点数といった制度は改定される可能性があります。正確な情報は警察庁や各都道府県警察の公式サイトをご確認くださいね。ここでお示しした数値は、あくまで一般的な目安として捉えていただければと思います。免許や違反に関する基本的な仕組みをまとめて知りたい方は、バイク購入完全攻略本のなかで免許や安全装備の基礎にも触れているので、あわせて読んでいただくと理解が深まると思いますよ。

すり抜け中に事故が起きたときの過失割合

違反かどうか以上に深刻なのが、すり抜け中に事故を起こしてしまったときの責任問題です。すり抜け中の事故では、ライダー側にも一定の過失が認められるケースが多く、状況によっては非常に重い賠償責任を負うことになります。ここは特にしっかり理解しておいてほしい部分です。反則金は数千円で済んでも、事故の賠償は数百万円、場合によってはそれ以上になることもあるからです。

代表的な事故パターンごとに、基本的な過失割合の目安を整理しました。数字は「クルマ対バイク」で示しています。

特に注目してほしいのが、完全に停車しているクルマの横をすり抜けようとして接触した場合です。この場合の過失割合は原則としてクルマがゼロ、バイクが100となり、バイク側が全額の賠償責任を負うことになります。止まっているクルマは何も悪いことをしていないので、当然といえば当然ですね。しかも、接触に気づきながら走り去ってしまうと「当て逃げ」となり、付加点数が加算されて一発で免許停止に近づく可能性が極めて高くなります。ミラーをかすっただけだからと軽く考えて走り去るのは、絶対にやめてくださいね。相手のクルマにドライブレコーダーが付いていれば、あとから特定されることも珍しくありません。

また、これらの過失割合は固定ではありません。追い越し禁止場所でのすり抜けだった、著しい速度超過があった、夜間や視界不良のなかで無理をしていた、といった事情があると、バイク側の過失がさらに加算されることがあります。裁判の実務でも、すり抜けは「不適切な走行」として過失修正の対象に含められており、右折車とすり抜け直進バイクの事故では、バイク側の過失が大きく引き上げられた例もあると言われています。「車の間から急に出てくるバイク」は、裁判でも不利に働きやすいというのが現実です。なお、具体的な過失割合は事故ごとの事情で大きく変わりますので、実際にトラブルに巻き込まれた場合は、必ず保険会社や弁護士などの専門家に相談してくださいね。

非接触事故でも責任を問われるケース

意外と知られていないのが、直接ぶつかっていなくても責任を問われる「非接触事故」の存在です。たとえば渋滞中の車列の間から飛び出してきたバイクを避けようとしたクルマが、別のクルマに追突してしまった、というようなケース。バイク自体はどこにも接触していないのに、事故の原因を作ったライダーが賠償責任を問われることがあります。

さらに厄介なのが、こうした非接触事故に気づかず、あるいは気づいていながらその場を立ち去ってしまうと、ひき逃げ扱いになるリスクがあるという点です。「自分は何にもぶつかってないから関係ない」という感覚は通用しないんですね。とくにすり抜けは、自分の走行が後方や側方のクルマにどんな影響を与えたか、ライダー本人が気づきにくいという怖さがあります。前だけを見て抜けていった結果、背後で事故が起きていた、という事態もありえるわけです。

もし自分のすり抜けが原因で周囲に事故が起きたと感じたら、必ず停止して状況を確認し、必要な対応を取ってください。少しでも「今の、危なかったかも」と感じたら、その違和感を無視しないことが大切ですよ。

初心者ライダーがすり抜けを避けるべき理由

ここまで読んでいただいた方には、なんとなく伝わってきているかもしれませんが、私は特に初心者のライダーにはすり抜けを避けてほしいと考えています。その理由をいくつか挙げますね。

ひとつは、危険を予測する力がまだ十分に育っていないからです。すり抜けは、クルマの死角に入りやすく、ドアが突然開いたり、歩行者が飛び出してきたり、クルマが急に車線変更したりと、瞬時の判断が求められる場面の連続です。運転に慣れていないうちにこうした状況に飛び込むのは、あまりにリスクが高いんですね。ベテランなら「あのクルマ、そろそろ車線変えそうだな」と気配で察知できる場面でも、経験の浅いうちはその予兆に気づけません。

もうひとつは、そもそも「違反を一つもせずにすり抜けをする」こと自体が、実はかなり難易度が高いという事実です。追い越し禁止場所を避け、実線をはみ出さず、路側帯に入らず、停止線を越えず……これらすべてを完璧にクリアしながらすり抜けができるライダーは、ベテランでもほとんどいないと言われています。慣れていないうちは、なおさら難しいわけです。「上手にすり抜ける」ことよりも、「そもそもすり抜けなくても困らない走り方」を身につけるほうが、長い目で見てずっと役に立ちますよ。

教習所でも、すり抜けは危険であり推奨されないと指導されるのが一般的です。バイクの機動性は確かに魅力ですが、それを安全に活かせるようになるには、まず基本的な運転技術と危険予測の力をしっかり身につけることが先だと思いますよ。そのうえで、いざというときに身を守ってくれるプロテクターなどの装備を整えておくことも欠かせません。バイクとの向き合い方や安全対策の考え方については、バイクに向いてない人の特徴とやめとけと言われる理由・安全対策のなかでプロテクターの重要性も含めて詳しく触れているので、これから安全にステップアップしたい方は参考にしていただけたらうれしいです。

すり抜けをしないための代替アイデアと心構え

「すり抜けを控えたほうがいいのはわかったけど、渋滞のたびにイライラするのはつらい」という声もあると思います。わかります。そこで、無用なすり抜けを減らすためのちょっとした工夫も紹介しておきますね。

まずは時間と経路の工夫です。通勤や通学で毎日同じ道を走る方なら、出発時間を15分早めるだけで渋滞のピークを外せることがあります。渋滞情報アプリで混雑を事前に把握し、空いているルートを選ぶのも効果的です。前に出て稼ごうとしていた数分は、出発時間の調整であっさり取り戻せることも多いんですね。

次に気持ちの面です。渋滞にはまったら「今日はここでのんびり行こう」と割り切ってしまうと、意外と気が楽になります。焦って前に出ようとするほど視野が狭くなり、危険への反応も遅れがちです。夏場の暑さがつらいなら、通気性のよいメッシュジャケットや空調機能のあるウェアを取り入れるなど、装備で快適さを底上げするのもひとつの手です。すり抜けに頼らなくても、バイクライフを快適に楽しむ方法はちゃんとあるんですよ。

すり抜けが違反かどうかを踏まえた安全なバイクライフのまとめ

最後に、ここまでの内容を整理しておきましょう。バイクのすり抜けは、道路交通法に直接禁止する条文がないため、行為そのものは「違法」とは言い切れません。しかし、すり抜けをする過程で行う動作が、追い越し禁止違反・割り込み等違反・通行区分違反・信号無視・安全運転義務違反など、さまざまな違反に該当することが非常に多いのが実情です。特に、実線をはみ出す、交差点付近ですり抜ける、路側帯を走る、停止線を越える、といった行為は違反に直結します。つまり「すり抜けが違反かどうか」は、その一回ごとのやり方と場所しだいで決まる、というのが本当のところなんですね。

そして違反かどうか以上に重く受け止めてほしいのが、事故のリスクです。すり抜け中の事故は、完全停車車への接触なら過失割合がバイク100パーセントになることもあり、多額の賠償責任を負う可能性があります。非接触事故でも責任を問われることがあり、その場を離れればひき逃げ扱いになるおそれさえあります。四輪ドライバーから見ても、死角から急に現れるバイクは怖くて不快な存在で、あおり運転などのトラブルの引き金になることもあります。ライダー同士だけでなく、道路を共有するすべての人にとって安心できる走り方を心がけたいものです。

私自身の考えとしては、違反にならないケースがあるとしても、無用なすり抜けはできるだけ控えるのが賢明だと思っています。法律を守るのはもちろん、マナーやモラルも大切にする、そんな素敵なライダーを一緒に目指していきましょう。自分の運転が具体的なケースで違反にあたるかどうか判断に迷う場合や、事故に巻き込まれてしまった場合は、最終的な判断は警察や弁護士などの専門家にご相談くださいね。安全かつ快適なバイクライフを送るための一助になれば幸いです。それでは、良いツーリングを。

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