ホンダCB250Rの購入を検討する際、「CB250R 不人気」というキーワードが検索候補に現れ、一抹の不安を感じている方も少なくないのではないでしょうか。

スタイリッシュなデザインに惹かれながらも、CB250Rは本当に不人気なのか、実際どうなのか、乗ってる人の口コミや感想レビューを基にした本音レビューが気になりますよね。

なぜ買わないという選択をする人がいるのか、その背景には、購入後に初めて気づく後悔ポイントや、cb250rの不満点があるのかもしれません。

例えば、CB250Rと300Rの比較でどっちがいいのかという根本的な悩みから、中古の安い車両を探した結果の失敗談まで、インターネット上には様々な情報が溢れています。

この記事では、不人気とされる評判の悪い点、特に多くのライダーが気にする足つきが悪く改善が必要な問題や、高速ツーリングで疲れるといった具体的な課題、さらには立ちごけした際の傷の修復方法や、維持費が意外と高いと感じる可能性について、深く、そして多角的に掘り下げていきます。

また、カスタムの失敗談から学ぶ後悔しないための知識、取り回しの実体験、限られた積載性の工夫、実際のツーリングでの評価、他車との客観的な比較、そして中古相場の動向まで、あらゆる角度からCB250Rを徹底解剖します。

乗り換えで後悔しないために、不人気という声の裏に隠された、知る人ぞ知る魅力や満足点も明らかにしていきますので、ぜひ最後までご覧ください。

なぜCB250Rは不人気なのか？評判と欠点

ホンダ公式

• CB250Rの不人気を招く評判の悪い点
• なぜ買わないのか？購入後の後悔ポイント
• 足つきが悪く高速ツーリングで疲れる？
• 立ちごけの傷の修復と維持費の問題

CB250Rの不人気を招く評判の悪い点

CB250Rが一部で「不人気」と囁かれる背景には、主に「エンジン性能に対する評価」と「市場における独特な立ち位置」という、二つの大きな要因が複雑に絡み合っています。

これらは決してCB250Rが劣ったバイクであることを意味するのではなく、むしろその個性的なキャラクターが、評価の分かれる原因となっているのです。ここでは、その評判の核心に迫ります。

パワーユニットの特性とライバルとの比較

CB250Rの心臓部である水冷DOHC4バルブ単気筒エンジンは、最高出力27PS/9,500rpm、最大トルク23Nm/7,750rpm（2022年モデル以降）を発揮します。

このスペックは、低中速域での豊かなトルクとレスポンスの良さを生み出し、信号の多い市街地でのストップ＆ゴーや、俊敏な発進加速において、ライダーに大きなアドバンテージを与えてくれます。

しかし、評価が分かれるのは、この単気筒エンジンという特性そのものにあります。

多くのライダー、特にスポーツ走行を好む層が比較対象とするのは、ヤマハのMT-25やカワサキのZ250といった並列2気筒エンジンを搭載したモデルです。

これらのバイクは、より高回転までスムーズに吹け上がり、伸びやかな加速感とパワフルな最高出力が魅力です。

高速道路での追い越しや、ワインディングで高回転を維持しながら走るような場面では、2気筒モデルに軍配が上がると感じるユーザーは少なくありません。

このように数値で比較すると、馬力では2気筒勢に及ばないものの、車両重量では圧倒的に軽いことがわかります。

この軽さがCB250Rの真骨頂であり、パワーの差を補って余りある魅力を生み出しているのですが、スペックシート上の数字だけを比べると、どうしても見劣りして見えてしまうのです。

市場でのポジショニングと「ネオスポーツカフェ」の宿命

もう一つの要因は、ホンダの250ccラインナップ内におけるCB250Rの立ち位置です。

現在の250cc市場は、圧倒的な販売台数を誇るクルーザー「レブル250」と、クラス最強の運動性能を誇るスーパースポーツ「CBR250RR」という、二つの強力な個性を持つモデルが存在します。

この中で、CB250Rは「ネオスポーツカフェ」というコンセプトを掲げています。これは、ホンダのCB-Rシリーズ（CB1000Rなど）に共通する、モダンとクラシックを融合させた先鋭的なデザインフィロソフィーです。

しかし、このコンセプトが非常に洗練されているがゆえに、「アメリカンに乗りたい」「とにかく速いバイクがいい」といった分かりやすいニーズを持つ層には響きにくいという側面があります。

結果として、販売台数という指標で見ると、レブル250には遠く及ばず、これが「不人気」という印象を決定づけてしまっています。

しかし、これはCB250Rの魅力がないということではなく、むしろその魅力が少し専門的で、乗り手を選ぶキャラクターであることを示しているのです。

「分かる人には分かる」質の高さを持っているがゆえに、マス（大衆）受けしにくい。これがCB250Rの宿命であり、評判が分かれる最大の理由と言えるでしょう。

なぜ買わないのか？購入後の後悔ポイント

CB250Rは多くの魅力を持つバイクですが、購入後に「思っていたのと違った」と感じ、後悔につながる可能性のあるポイントもいくつか存在します。

これらのポイントは、主に「長距離走行時の快適性」と「日常の利便性」に関連しています。

購入を検討する際には、これらの点を自身のバイクライフと照らし合わせて、許容できる範囲かどうかを冷静に判断することが非常に重要です。

長距離走行で顕在化する快適性の課題

購入後の後悔ポイントとして、最も多くのユーザーから声が挙がるのが「シートの硬さ」です。

CB250Rのシートは、スポーティなライディングポジションを想定し、マスの集中化に貢献するコンパクトな設計となっています。

デザイン的には非常にシャープで格好良いのですが、その反面、クッションの厚みは最小限に抑えられています。

このため、街乗りや1〜2時間程度のショートツーリングでは気にならなくても、3時間を超えるような長距離・長時間のライディングでは、お尻や尾てい骨周辺に痛みを感じ始めるユーザーが少なくありません。

ゲルザブのようなクッションシートを追加したり、シート自体を社外品のコンフォートシートに交換したりする対策はありますが、それには追加の費用が発生します。

日常使いで気になる細かな不満点

長距離だけでなく、日常的な使用シーンにおいても、いくつか後悔につながりかねないポイントがあります。その一つが「積載性の低さ」です。

CB250Rのリアシート周りは、デザインを優先した非常にコンパクトな造りになっています。標準状態では荷物を積むためのフックなどもなく、シートバッグを取り付けるにも工夫が必要です。

タンデムシート下にはETC車載器を入れるのがやっとのスペースしかなく、車載工具以外の小物を収納することはほぼ不可能です。

さらに、意外な後悔ポイントとして「ヘルメットホルダーが標準装備ではない」ことも挙げられます。

厳密には、タンデムシートを外すとワイヤーを使ってヘルメットのDカンを引っ掛ける金具がありますが、これは非常に使い勝手が悪く、実用的とは言えません。

多くのユーザーが、ハンドルやタンデムステップに取り付けるタイプの社外品ホルダーを追加しており、これもまた細かな出費と手間につながります。

これらの後悔ポイントは、CB250Rが「走る」という行為に特化し、それ以外の利便性をある程度割り切って設計されていることを示しています。

この割り切りを理解し、自身の使い方とマッチするかどうかを見極めることが、後悔しないバイク選びの第一歩となるのです。

足つきが悪く高速ツーリングで疲れる？

CB250Rの購入を検討している方、特にバイク初心者や小柄なライダーが最も懸念するのが、「足つき性」と「高速走行時の快適性」ではないでしょうか。

この二つの要素は、バイクを安全かつ快適に楽しむ上で非常に重要であり、CB250Rのキャラクターを理解する上での鍵となります。

ここでは、実際のユーザーの声や車両のスペックを基に、これらの懸念点を深く掘り下げていきます。

シート高とステップ位置が織りなす足つき性の現実

CB250Rのシート高は、2019年モデル以降で795mmに設定されています。この数値自体は、250ccクラスのネイキッドバイクとして特別に高いわけではありません。

しかし、ユーザーから「足つきが悪い」という声が挙がるのには、明確な理由があります。

その最大の要因は、足を真下に下ろそうとした際に、ステップがちょうどふくらはぎの内側に干渉する点にあります。これにより、ライダーは少し足を前後にずらして着地する必要があり、数値以上に足つきが悪く感じられてしまうのです。

これは、スポーツ走行時のニーグリップのしやすさや適切なライディングポジションを追求した結果の設計ですが、信号待ちなどの停車時にはデメリットとして作用します。

公式サイトでは身長155cmの女性ライダーの乗車イメージも紹介されていますが、これはあくまで「乗れる」という一例であり、誰もが快適に扱えるわけではないことを理解しておく必要があります。

対策としてローダウンリンクキットを組み込む方法もありますが、これには数万円の費用がかかる上、サスペンションの性能や乗り味が変化する可能性があるため、慎重な検討が必要です。

ネイキッドの宿命と向き合う高速ツーリング

次に、高速ツーリングでの疲労についてです。結論から言えば、「CB250Rで高速ツーリングは疲れます」。

しかし、これはCB250Rの欠陥ではなく、カウルのないネイキッドバイク全般に共通する宿命です。

時速80kmを超えたあたりから走行風の圧力は顕著になり、時速100kmでの巡航では、ライダーは上半身で常に風圧を受け止め続けることになります。これにより、首や肩、腕に余計な力が入り、体力を消耗します。

特に、向かい風の強い日には、バイクにしがみつくような姿勢を強いられることもあります。

エンジン性能的には、6速100km/h巡航時の回転数は6,500rpmあたりで、特に無理をしている感覚はありません。

単気筒特有の振動も、最近のバランサー技術の向上により、不快なレベルではないでしょう。問題は純粋に風との戦いなのです。

しかし、これらの対策を施したとしても、フルカウルのCBR250RRやアドベンチャータイプのVストローム250のような快適性は得られません。

CB250Rで高速ツーリングを楽しむためには、「風を感じるのがネイキッドの醍醐味」と割り切るか、あるいはカスタムによって快適性を追求する工夫が必要になります。

この点を理解せずに購入すると、「こんなに疲れるとは思わなかった」という後悔につながる可能性があるのです。

立ちごけの傷の修復と維持費の問題

バイクを所有する上で、どんなに気をつけていても完全に避けることが難しいのが「立ちごけ」のリスクと、継続的に発生する「維持費」です。

CB250Rはこの両面において、その特徴的な設計がメリットにもデメリットにもなり得ます。購入前にこれらの点を正しく理解しておくことは、後々の予期せぬ出費やトラブルを避けるために不可欠です。

軽量ボディの恩恵と、転倒時の思わぬ落とし穴

まず、立ちごけのリスクについてです。CB250Rの最大の武器の一つは、車両重量144kgという250ccクラス最軽量級の車体です。

これは、同クラスのライバルであるMT-25（167kg）やZ250（164kg）と比較して20kg以上も軽く、原付二種のバイクに近い感覚で扱えます。この圧倒的な軽さは、取り回し時の安心感に直結します。

例えば、駐車場での切り返しや、少し傾斜のある場所での停車時など、バランスを崩しかけた際に足で踏ん張りが効きやすく、立ちごけを未然に防げる可能性が格段に高まります。

これは、特にバイクの扱いに慣れていない初心者や、体格に自信のないライダーにとって、非常に大きなメリットと言えるでしょう。

しかし、万が一立ちごけをしてしまった場合、CB250Rのスタイリッシュなデザインが、思わぬ修復費用の原因となることがあります。最も注意すべきは、ガソリンタンクの構造です。

対策として、転倒時のダメージを軽減するエンジンスライダーやクランクケースカバーの装着が非常に有効です。

これらは数千円から2万円程度で購入でき、万が一の際の修理費用を考えれば、決して高い投資ではないと言えるでしょう。

燃費だけでは見えない、トータルでの維持費

次に維持費の問題です。CB250Rは優れた燃費性能を誇り、日々のガソリン代は安く抑えられます。税金や基本的なメンテナンス費用（オイル交換など）も、他の250ccバイクと大差ありません。

しかし、「車両を快適かつ安全に維持していく」という視点で見ると、いくつか追加費用が発生しやすいポイントが存在します。

これらの点は、一つ一つは大きな金額ではないかもしれませんが、積み重なると「意外と維持費がかかるな」という印象につながる可能性があります。

特にタイヤは消耗品であり、いずれ必ず交換が必要になるため、ラジアルタイヤの費用感は事前に把握しておくべき重要なポイントです。

車両の購入予算を考える際には、これらの初期投資や将来的な維持費も念頭に置いて計画を立てることが、賢明なバイクライフを送るための秘訣です。

CB250Rが不人気と言われる購入前の注意点

• 中古の安い車両と購入の失敗談
• カスタムの失敗談と後悔しないための知識
• 不人気の中に隠れた魅力はあるのか
• 結局CB250Rは不人気なのか、実際どう？
• 総括：CB250Rが不人気と言われる理由

中古の安い車両と購入の失敗談

CB250Rは新車価格（564,300円）が250ccクラスの中では比較的手頃なため、中古市場ではさらに魅力的な価格帯の個体も流通しています。

しかし、価格の安さという一点だけで判断し、中古車選びに臨むと、後々「安物買いの銭失い」になりかねない大きなリスクが潜んでいます。

ここでは、実際に中古のCB250Rを購入して後悔した、よくある失敗談とその背景にある注意点を詳しく解説します。

年式の違いは性能の差！見落としがちな仕様変更

中古車選びで最もよくある失敗が、「年式ごとの仕様変更を全く知らずに購入してしまう」というケースです。

CB250Rは2018年に登場して以来、いくつかの重要なマイナーチェンジを経ており、年式によって乗り味や装備が大きく異なります。特に重要なのは以下の2回のアップデートです。

これらの仕様変更を知らずに、例えば「足つきを最優先したいのに、価格が安いからと初期型（2018年式）を買ってしまった」「クラッチ操作の軽さを期待していたのに、アシストスリッパークラッチ非搭載のモデルだった」といった失敗は後を絶ちません。

中古車情報サイトの価格だけを見て飛びつかず、必ず年式を確認し、そのモデルが自分の求める性能や装備を満たしているかを吟味することが、後悔しないための第一歩です。

価格の裏に潜む「消耗品」という名の追加費用

もう一つの深刻な失敗談は、車両本体価格の安さに目を奪われ、「購入直後に多額のメンテナンス費用が発生する」というケースです。

走行距離が2万kmを超えているような過走行気味の個体や、相場より極端に安い車両には特に注意が必要です。

中古車を選ぶ際は、販売店のスタッフにこれらの消耗品の状態について詳しく質問し、可能であれば整備記録簿を見せてもらうことが非常に重要です。信頼できる販売店であれば、これらの情報について誠実に回答してくれるはずです。

「現状販売」を謳っている格安車両は、これらのリスクを全て購入者が負うことになるため、バイクの整備知識が豊富な方以外は手を出さないのが賢明と言えるでしょう。

カスタムの失敗談と後悔しないための知識

CB250Rの大きな魅力の一つは、そのシンプルで洗練された「ネオスポーツカフェ」デザインにあります。

このミニマルなスタイルは、オーナーの個性を反映させるカスタムベースとして非常に魅力的です。

しかし、その独特な設計や市場での立ち位置を理解せずにカスタムに手を入れると、「見た目は良くなったが、乗りにくくなった」「高価なパーツを買ったのに取り付けできなかった」といった、手痛い失敗につながる可能性があります。

ここでは、後悔しないための知識として、CB250Rのカスタムで特に注意すべきポイントを具体的な失敗談と共に解説します。

パーツ適合の罠：テーパーハンドルと限られた選択肢

CB250Rのカスタムで最も初歩的かつ、よくある失敗が「ハンドル周りのアクセサリー選び」です。その原因は、CB250Rが採用している「テーパーハンドルバー」という特殊な仕様にあります。

テーパーハンドルとは、ハンドルクランプ部（車体中央）が太く（CB250Rの場合はΦ28.6mm）、グリップエンドに向かって細く（Φ22.2mm）なっていく形状のハンドルバーです。これは剛性が高く、スポーティなハンドリングに貢献する一方で、アクセサリーの取り付けには注意が必要です。

また、「カスタムパーツの選択肢が少ない」という現実も、失敗につながる要因となります。

特に、積載性を向上させるためのリアキャリアや、デザインを大きく変える外装パーツなどは、超人気車種であるレブル250などと比較すると、そのラインナップは決して豊富とは言えません。

選択肢が少ないため、デザインや価格で妥協せざるを得なかったり、海外製の品質が安定しないパーツに手を出してしまったりするケースが見られます。

安易に汎用品を選んで、結局取り付けに多大な加工が必要になった、というのもよくある話です。

性能のバランスを崩す、本末転倒なカスタム

見た目やサウンドを変えるカスタムは楽しいものですが、バイクの性能バランスを考慮しないと、かえって乗りにくいバイクになってしまうことがあります。

特にCB250Rにおいて注意したいのが「マフラー交換」です。

CB250Rの純正マフラーは、単気筒エンジンの低中速トルクを最大限に活かすよう、絶妙な排気抵抗が計算されています。

これを、デザインや音量だけを重視して、抜けの良い（排気抵抗の少ない）社外マフラーに交換するとどうなるでしょうか。

同様に、サスペンションのセッティング変更も知識が必要です。

例えば、足つきを良くしたい一心で安価なローダウンリンクを組んだ結果、リアサスペンションの動きが悪くなり、乗り心地が極端に硬くなったり、コーナーリングで不安定になったりする可能性があります。

サスペンションは、スプリングとダンパーのバランスで成り立っており、一部分だけを変更すると全体の調和が崩れてしまうのです。

後悔しないための最大の教訓は、「そのパーツが、なぜその形状・性能なのかを理解する」ことです。

パーツを交換する前に、それがCB250Rのどの年式に適合するのか、取り付けにはどのような知識や工具が必要か、そして交換することでバイクの特性がどのように変化する可能性があるのかを、インターネットのレビューやメーカーの情報を元に徹底的にリサーチすることが、賢明なカスタムへの第一歩となります。

不人気の中に隠れた魅力はあるのか

「CB250Rは不人気」という言葉が、まるで枕詞のように語られることがありますが、そのレッテルを鵜呑みにし、このバイクの本質を見過ごしてしまうのは非常にもったいないことです。

販売台数という一面的な指標や、特定の用途におけるデメリットの裏には、他のどの250ccバイクにもない、唯一無二の魅力が隠されています。

ここでは、CB250Rが「分かる人には分かる」と評される、その核心的な魅力について深掘りしていきます。

クラスの常識を覆す、贅沢すぎる足回り

CB250Rの魅力を語る上で、絶対に外すことができないのが、その驚くほど豪華な足回りの装備です。

これは、同価格帯のライバル車種と比較して、明らかに一線を画す部分であり、CB250Rの走行性能と所有感を根底から支えています。

まず、フロントフォークに目を向けると、初期型から大径の倒立フォークを採用。

そして2022年モデルからは、ホンダの上位モデルであるCB650RやCBR650Rにも採用されている、高性能な「ショーワ（SHOWA）製SFF-BP（セパレート・ファンクション・フロントフォーク・ビッグピストン）」を奢っています。

これは、左右のフォークでスプリングとダンパーの機能を分担させ、ピストン径を大きくすることで、サスペンションが動き出す初期の段階からスムーズに減衰力を発生させる構造です。

フロントブレーキも同様に豪華です。ブレーキキャリパーには、通常は大型バイクに採用される「ラジアルマウント対向4ポットキャリパー」を、NISSIN製で採用しています。

これもまた、同クラスではオーバースペックとも言える装備です。ラジアルマウントは、キャリパーの取り付け剛性を高めることで、ブレーキタッチのダイレクト感とコントロール性を向上させます。これにより、ライダーは指先のわずかな力加減で、制動力を精密にコントロールする楽しみを味わうことができます。

「軽さは七難隠す」を体現する運動性能

そして、これらの豪華な足回りの性能を、余すところなく引き出しているのが、前述の通り車両重量144kgというクラス最軽量のボディです。

バイクの世界には古くから「軽さは七難隠す」という格言がありますが、CB250Rはまさにこの言葉を体現しています。

この圧倒的な軽さは、バイクの運動性能におけるあらゆる要素にプラスに作用します。

パワーの数値では2気筒モデルに劣るかもしれませんが、ワインディングロードに持ち込めば、この軽さと高性能な足回りが生み出すコーナリング性能は、それらのライバルを凌駕することさえあります。

絶対的な速さではなく、「バイクを意のままに操る楽しさ」という点において、CB250Rは250ccクラスで間違いなくトップクラスの実力を持っているのです。

結局CB250Rは不人気なのか、実際どう？

さて、これまでCB250Rのデメリットや隠れた魅力など、多角的に分析してきました。

その上で、核心的な問いである「結局のところ、CB250Rは本当に不人気なのか？」に、改めて明確な答えを出したいと思います。

結論から言えば、「販売台数という指標では人気モデルとは言えないが、特定の価値観を持つライダーからは絶大な支持を得ている、ニッチで玄人好みのバイク」というのが、最も実態に即した評価です。

販売台数という数字のトリック

多くの人が「不人気」という印象を抱く最大の理由は、やはり販売台数のデータにあります。

例えば、バイク業界の販売動向を示す「二輪車新聞」の2022年上半期のデータを見ると、軽二輪（126cc～250cc）クラスでホンダのレブル250が圧倒的な1位を獲得しているのに対し、CB250Rはランキングの上位に名前を見つけることができません。

この数字だけを切り取れば、「レブルは人気、CB250Rは不人気」という単純な結論に至ってしまうのも無理はありません。しかし、これは市場の構造を正しく理解しているとは言えません。

現在の250ccクラスは、レブル250という歴史的な大ヒットモデルが市場を席巻している、極めて特殊な状況にあります。レブル250は、そのスタイリングと足つきの良さから、これまでバイクに興味のなかった層やリターンライダーなど、幅広い顧客を獲得しています。

これは、もはや同じ土俵で比較すること自体がナンセンスなのです。

むしろ注目すべきは、CB250Rが決して売れていないわけではない、という事実です。競争の激しい250ccロードスポーツというカテゴリーにおいて、CB250Rは2019年度には年間販売台数で6位を記録するなど、常に一定の存在感を示してきました。

これは、販売されている数多くの250ccバイクの中で、中堅以上のポジションを維持していることを意味します。

もしCB250Rが不人気なのであれば、それ以下の販売台数のバイクは全て「超不人気車」ということになってしまいますが、現実はそうではありません。

ターゲット層が明確だからこそ、響く人には深く響く

CB250Rの立ち位置を正しく理解する鍵は、「ターゲット層の明確さ」にあります。ホンダが掲げる「ネオスポーツカフェ」というコンセプトは、単なるデザインの様式ではなく、一つの思想です。

この思想は、「ただの移動手段ではなく、バイクとの対話を楽しみたい」「スペックの数値競争ではなく、走りの質感を重視したい」「人とは違う、自分の価値観でバイクを選びたい」と考える、成熟したライダーの心に強く響きます。

つまり、CB250Rは最初から万人受けを狙ったバイクではないのです。流行に流されず、自分のスタイルを確立しているライダーにとって、これほど魅力的な選択肢は他にないと言っても過言ではありません。

だからこそ、オーナーの満足度は非常に高く、「乗り換えたけど、またCB250Rに戻ってきた」という声さえ聞かれるのです。

インターネット上の「不人気」という言葉は、あくまで表面的な数字から生まれた、一面的な評価に過ぎません。

その言葉の裏にある、熱心なファンに支えられた確固たる存在価値を理解することが、CB250Rというバイクを正しく評価するための第一歩となるでしょう。

総括：CB250Rが不人気と言われる理由

この記事では、CB250Rがなぜ不人気と言われるのか、その理由と実際の評価について、デメリットとメリットの両面から詳しく解説してきました。

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