「PCXで、もっと遠くへ行ってみたい」

そう考えたとき、多くの方が期待とともに一抹の不安を抱えるのではないでしょうか。

日常の足として絶大な信頼を得ているPCXですが、果たして本格的なツーリングという舞台で、その真価をどこまで発揮できるのか。

燃費や取り回しの良さは知っていても、長距離走行における快適性や、高速道路・峠道での動力性能については、未知数な部分が多いと感じるかもしれません。

この記事では、そうした疑問や不安に一つひとつ丁寧にお答えしていきます。

まず、PCXツーリングの快適性を支える特徴として、多くのユーザーから「快適なPCXは乗り心地良いと評判」と評価される理由を、フレーム構造からサスペンションの働きまで深く掘り下げます。

また、長距離での疲労を大きく左右する「エンジンからのpcx振動少ない点も魅力」であること、そして「pcx静音性高いので疲れにくい」という特性がもたらす恩恵についても詳述。

さらに、「良好なpcx足つき感で安心の操作性」や、ツーリングの利便性を格段に向上させる「大容量のpcx収納助かる場面が多い」点、これら全てが統合された「pcx長距離快適走行を可能にする設計思想」まで、PCXの持つポテンシャルを徹底解剖します。

しかし、物事には必ず光と影があるもの。PCXツーリングにおける課題と対策にも真正面から向き合います。

「pcx加速不満を感じる登坂路や高速」での具体的なシチュエーションや、「高速走行ではpcx風圧きついとの声」がなぜ上がるのかを分析。

その上で、「pcx風よけ効果を高めるカスタムとは」何か、そして「カスタム次第でpcx疲れにくい仕様に」するための具体的な手法を提案します。

最終的に、総括としてPCXツーリングの魅力と注意点を網羅的にまとめることで、あなたがPCXと共に最高のツーリング体験を創造するためのお手伝いをします。

この記事を読み終える頃には、PCXツーリングへの漠然とした不安は確信へと変わり、次の週末の計画を立て始めていることでしょう。

PCXツーリングの快適性を支える特徴

ホンダ公式

• 快適なPCXは乗り心地良いと評判
• エンジンからのpcx振動少ない点も魅力
• pcx静音性高いので疲れにくい
• 良好なpcx足つき感で安心の操作性
• 大容量のpcx収納助かる場面が多い
• pcx長距離快適走行を可能にする設計

快適なPCXは乗り心地良いと評判

風オリジナル

PCXでのツーリングを語る上で、多くのライダーが真っ先に挙げるのが、クラスを超えたと評されるその卓越した乗り心地です。

単に「柔らかい」とか「フワフワしている」といった単純なものではなく、路面の情報を適度に伝えつつも、不快な衝撃はしっかりと吸収する、上質で安定感のある乗り味がPCXの大きな魅力となっています。

この優れた乗り心地は、単一のパーツによるものではなく、フレーム、サスペンション、そしてホイールといった車体を構成する各要素が、絶妙なバランスで連携することによって実現されています。

乗り心地の土台となる「高剛性ダブルクレードルフレーム」

PCXの乗り心地の根幹を支えているのが、スクーターとしては贅沢とも言える「ダブルクレードルフレーム」の採用です。

一般的なスクーターに多い「アンダーボーンフレーム」が、メインパイプ1本で車体を構成するのに対し、ダブルクレードルフレームは、エンジンを左右2本のパイプでゆりかご（クレードル）のように抱え込む構造を持っています。

ホンダの公式サイトによれば、このフレーム形式はねじれ剛性に優れ、走行中の車体のブレや歪みを大幅に抑制します。

これにより、高速走行時やコーナリング中でも車体が安定し、ライダーは安心して操作に集中できます。

ツーリング中に遭遇する荒れた路面や、路面のうねりを乗り越える際にも、車体がヨレる感覚が少ないため、精神的な疲労が軽減されます。

まさに、快適な長距離走行を実現するための、見えない土台の役割を果たしているのです。

路面からの入力を巧みにいなすサスペンション

高剛性なフレームが受け止めた路面からの入力は、次にサスペンションによって吸収・減衰されます。

PCXはフロントに正立テレスコピック式フォークを、リアにはユニットスイング式サスペンションを採用しています。

特にリアサスペンションは、現行モデル（JK05/KF47）においてストローク量（サスペンションが伸縮する長さ）が90mmに延長されており、従来モデルよりもさらに路面追従性と衝撃吸収性が向上しました。

この適切に設定されたサスペンションが、細かな凹凸をしなやかにいなし、大きな段差を乗り越えた際の突き上げ感をマイルドにしています。

結果として、長時間のライディングでも体への負担が少なく、快適な状態を維持しやすくなっています。

安定性の要「大径14インチホイール」の秘密

PCXの直進安定性を語る上で、前後14インチという大径ホイールの存在は欠かせません。

一般的な125ccクラスのスクーターが12インチホイールを採用することが多い中、この大径ホイールがもたらすメリットは絶大です。

一つは、ホイール径が大きいことによる「ジャイロ効果」の増大です。

ジャイロ効果とは、回転する物体がその姿勢を保ち続けようとする力のことで、ホイールが大きく重いほど強く働きます。

これにより、PCXは直進時にビシッと安定し、ライダーはハンドルに軽く手を添えているだけで、安心して前方の景色に集中できます。

もう一つのメリットは、ギャップ走破性の高さです。

同じ深さの穴や段差があっても、ホイール径が大きい方が緩やかな角度で乗り越えることができるため、車体の挙動が乱れにくく、乗り心地もスムーズになります。

これらの要素が組み合わさることで、PCXは他の小型スクーターとは一線を画す、堂々とした安定感のある走りを提供してくれるのです。

長距離の課題となる「シートの硬さ」とその対策

これほどまでに優れた車体を持つPCXですが、多くのライダーから唯一とも言えるウィークポイントとして指摘されるのが「標準シートの硬さ」です。

デザイン性を重視したやや薄めのシートは、短時間の街乗りでは問題ありませんが、2～3時間を超える連続走行になると、お尻の一点に圧力が集中し、「尻痛」を引き起こすことがあります。

しかし、この問題は後付けのパーツで効果的に対策することが可能です。

• 対策①：ゲル内蔵シートクッション（通称：ゲルザブ）の活用
  最も手軽な対策が、シートの上に装着するクッションの利用です。
  特に医療用としても使われるゲル素材を内蔵したクッションは、体圧分散効果が非常に高く、お尻への負担を大幅に軽減します。
  取り付けも簡単でコストも比較的安価ですが、夏場は蒸れやすかったり、製品によっては乗降時にズレやすいといったデメリットもあります。
• 対策②：カスタムシートへの交換
  より根本的な解決策を求めるなら、シート自体の交換がおすすめです。
  ENDURANCE（エンデュランス）やKITACO（キタコ）といったパーツメーカーから、純正よりもウレタンが厚く、座面が広いコンフォートタイプのシートが販売されています。
  長距離走行での快適性が劇的に向上するだけでなく、デザインの変更も楽しめるのが魅力です。価格は高めになりますが、投資する価値は十分にあると言えるでしょう。
• 対策③：バックレストの装着
  直接的な尻痛対策ではありませんが、腰を支えるバックレストを装着することも疲労軽減に繋がります。
  腰が固定されることで正しいライディングポジションを維持しやすくなり、腰痛の予防になるだけでなく、結果的にお尻にかかる負担の分散にも貢献します。

エンジンからのpcx振動少ない点も魅力

長時間のツーリングにおいて、ライダーの疲労をじわじわと蝕んでいく要因の一つが、エンジンから伝わる「振動」です。
特にハンドルバーやシート、ステップから伝わる微細な振動は、血行を阻害し、手足の痺れや肩こり、集中力の低下を引き起こします。
その点において、PCXはクラス最高水準の低振動性を誇り、この「見えない快適性能」が長距離ツアラーとしての資質を大きく高めています。
この驚くほどスムーズなフィーリングは、ホンダの先進的なエンジン技術の結晶と言えるでしょう。

低振動の心臓部「eSP+（イーエスピープラス）エンジン」の技術

PCXに搭載されている水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒エンジン「eSP+」は、出力性能の向上だけでなく、徹底したフリクション（摩擦抵抗）の低減が追求されています。
この低フリクション化こそが、低振動を実現する上での鍵となっています。
具体的には、以下のような技術が投入されています。

• オフセットシリンダー：ピストンが上下運動する際の、シリンダー側面への圧力を低減し、ポンピングロス（ピストン下降時にクランクケース内の空気を圧縮してしまうことによる抵抗）を減らす技術。
  これにより、スムーズなピストン運動を実現しています。
• ローラーロッカーアーム：カムシャフトとバルブの間で作動するロッカーアームに、転がり抵抗の少ないローラー（ベアリング）を採用。摺動抵抗を大幅に減らし、滑らかなバルブ開閉を可能にしています。
• 油圧式カムチェーンテンショナーリフター：エンジンの回転変動に応じて、カムチェーンの張りを常に適切に保つ機構。不要な振動や騒音の発生を抑制します。

これらの地道な技術の積み重ねにより、エンジン内部で発生する振動の源そのものが極限まで抑え込まれているのです。

特に、ツーリングで多用することになる中速域での巡航時には、まるでモーターで走っているかのような滑らかさを感じさせるほどで、ライダーは振動によるストレスから解放され、運転に集中することができます。

不快な振動を吸収するラバーマウント

エンジン本体で発生する振動を抑えるだけでなく、その振動を車体やライダーに伝えないための工夫も凝らされています。

エンジンをフレームに懸架（マウント）する部分には、ラバー（ゴム）ブッシュが効果的に用いられています。

このラバーマウントが緩衝材の役割を果たし、エンジンで発生した微細な振動を吸収。

ハンドルバーやシート、ステップといったライダーの体に直接触れる部分への振動伝達を大幅に低減しています。

これにより、長時間ハンドルを握っていても手が痺れにくく、ツーリング後の疲労感が大きく異なるという声が多く聞かれます。

高回転まで回した際には、単気筒エンジンならではの心地よいパルス感（鼓動感）は伝わってきますが、それは「不快な振動」ではなく「バイクを操る楽しさ」を感じさせるものであり、このあたりの味付けの上手さもホンダならではと言えるでしょう。

アイドリングストップ・システムがもたらす「無振動」の快適性

PCXの快適性をさらに際立たせているのが、標準装備の「アイドリングストップ・システム」です。

停車後3秒でエンジンが自動的に停止し、スロットルを開けると瞬時に再始動するこのシステムは、燃費性能の向上に貢献するだけでなく、「停車中の振動と騒音を完全にゼロにする」という大きなメリットをもたらします。

ツーリング中は、信号待ちや渋滞、景色の良い場所での小休止など、停車する機会が意外と多いものです。

その都度、エンジンが静かに停止することで、アイドリング中の微振動から完全に解放され、精神的なリフレッシュにも繋がります。

再始動時も、セルの回る音がほとんどしない「ACGスターター」により、驚くほどスムーズかつ静か。この一連の洗練された動作が、PCXの持つ上質感をさらに高めています。

このように、PCXの低振動性は、単一の機能によるものではなく、エンジン設計から車体構造、電子制御システムまで、多岐にわたる技術が統合されることで実現されています。

この「乗ればわかる快適さ」こそが、PCXをツーリングパートナーとして選びたくなる、大きな理由の一つなのです。

pcx静音性高いので疲れにくい

ツーリングにおける疲労の原因は、身体的なものだけではありません。

長時間にわたって耳に届くエンジン音や排気音、風切り音といった「騒音」は、ライダーが意識しないうちに聴覚を刺激し続け、精神的な疲労、いわゆる「音疲れ」を引き起こします。

この点において、PCXはクラスを代表する優れた静粛性を備えており、ライダーをこの音疲れから解放してくれます。

静かであることは、単に快適なだけでなく、安全なライディングにも繋がる重要な性能なのです。

ジェントルなサウンドを奏でる吸排気システム

PCXの静粛性の高さは、まずその巧妙に設計された吸排気システムに起因します。

エンジンが空気を吸い込む吸気系には、大容量のエアクリーナーボックスが備えられています。

これは、エンジンが必要とする空気を安定して供給する役割だけでなく、吸気時に発生する「吸気音」を効果的に低減する消音器（サイレンサー）としての機能も果たしています。

一方、燃焼後のガスを排出する排気系に目を向けると、こちらも容量の大きなマフラーが装備されています。

内部が複雑な多段膨張室構造となっており、排気ガスがこの部屋を通過する過程で、排気圧力が段階的に低下し、高音域の破裂音が効率的に消音されます。

これにより、排出されるサウンドは非常にジェントルで角の取れた、耳障りの良いものとなります。

その結果、PCXは加速時でも品のある落ち着いたサウンドを保ち、巡航時にはエンジン音が風切り音に紛れるほど静かになります。

この静かさが、長距離ツーリングにおけるライダーの集中力維持に大きく貢献し、結果として疲労を軽減させるのです。

静粛性がもたらすツーリングでの具体的なメリット

1. 自然との一体感を高める風光明媚な海岸線や、緑豊かな山道を走る際、過度なエンジン音は周囲の環境音をかき消してしまいます。
   PCXの静かさであれば、風の音、鳥のさえずり、小川のせせらぎといった自然のサウンドをBGMに、景色と一体になるような穏やかで質の高いツーリング体験が可能です。
   これは、大排気量バイクの迫力あるサウンドとはまた違った、PCXならではの大きな魅力と言えるでしょう。
2. インカムでの会話がクリアに近年、仲間とのツーリングでインカム（ヘルメットに取り付ける無線通話装置）を使用するライダーが増えています。
   エンジン音や排気音が大きいと、インカムの音量を上げないと相手の声が聞き取りにくく、結果として耳への負担が増大します。
   PCXの静粛性は、インカムの音量を最小限に抑えてもクリアな会話を可能にし、タンデム（二人乗り）時においても、パッセンジャーとの自然なコミュニケーションを助けてくれます。
3. 周囲への配慮とストレスフリーな出発・帰宅ツーリングに出かける早朝や、遊び疲れて帰宅する深夜。
   住宅街でのエンジン始動や走行は、何かと気を使うものです。
   PCXであれば、その静かなエンジン音とアイドリングストップ機能により、近隣への騒音を最小限に抑えることができます。
   こうした「気兼ねのなさ」は、ライダーにとって精神的なストレスを軽減し、ツーリングの純粋な楽しさを高めてくれる要素となります。

総じて、PCXの静粛性は、単に「静かである」という事実以上に、ツーリングの質そのものを向上させ、ライダーの疲労を多角的に軽減する重要な性能です。

この快適性を一度体験すると、他のバイクに乗った際にそのありがたみを再認識させられる、PCXの隠れた、しかし強力な武器なのです。

良好なpcx足つき感で安心の操作性

ツーリングの楽しさは、景色の良い道を快走している時だけではありません。

目的地での散策、信号待ち、駐車場の取り回しといった、バイクを停止させたり、極低速で動かしたりする場面もツーリングの一部です。

こうしたシチュエーションでライダーの安心感を大きく左右するのが「足つき性」です。

PCXは、スペック上のシート高以上に良好な足つき感を提供し、それがライダーの精神的な余裕に繋がり、結果としてツーリング全体の質を高めています。

この安心感の源は、計算され尽くしたシート形状と、車両全体の低重心設計にあります。

スペック値以上に良好な足つきを生むシートデザイン

PCXのシート高は、現行モデル（JK05/KF47）で764mmと公表されています。

この数値は125cc～160ccクラスのスクーターとしては平均的なものですが、多くのライダーが「スペックよりも足つきが良い」と感じるのは、その巧妙なシート形状に理由があります。

PCXのシートは、ライダーが着座する部分から前方にいくにしたがって、左右の角が大きく絞り込まれたデザインになっています。

これにより、停車時に足を下ろす際、太ももの内側がシートに干渉しにくく、足をまっすぐ地面に向かって伸ばすことができます。

結果として、同じシート高のバイクであっても、シート幅が広いモデルに比べて、より深く、確実にかかとを接地させることが可能になるのです。

この設計は、特に信号待ちで片足を着く際や、少し傾斜のある場所で停車する際に大きな安心感をもたらします。

不意にバランスを崩しそうになった時でも、サッと足を出して車体を支えやすいため、立ちゴケのリスクを大幅に低減してくれます。

低重心設計がもたらす磐石の安定感

良好な足つき性に加え、PCXの安心感を支えるもう一つの柱が「低重心設計」です。

PCXは、重量物であるエンジンや燃料タンクを可能な限り低い位置にレイアウトしています。

これにより、車両の重心が低く抑えられ、停車時や極低速走行時の安定感が飛躍的に向上しています。

重心が高いバイクは、少し傾いただけでもグラっと大きくバランスを崩しやすいのに対し、低重心のPCXは振り子のように安定した状態に戻ろうとする力が働きます。

この特性は、以下のようなツーリングの具体的な場面で大きなメリットとなります。

• Uターン：ツーリング中に道を間違えた際など、狭い場所でのUターンは緊張するものです。
  低重心なPCXは低速でのふらつきが少なく、安心してハンドル操作に集中できます。
• 渋滞路でのノロノロ運転：ストップ＆ゴーを繰り返す渋滞路でも、車体が安定しているため精神的な疲労が少なくて済みます。
• 駐車場の取り回し：バイクから降りて押し歩きをする際も、車重（JK05で132kg）の数値以上に軽く感じられ、楽に取り回すことができます。

この「足つきの良さ」と「低重心」という二つの要素が相乗効果を生むことで、PCXはライダーに対して常に高い安心感を提供し、ツーリング中のあらゆる場面でのストレスを軽減してくれるのです。

バイクの操作に慣れていない初心者ライダーはもちろん、ベテランライダーにとっても、この扱いやさしさは大きなアドバンテージとなります。

余計な緊張から解放されることで、よりツーリングそのものを楽しむ心の余裕が生まれる。

それこそが、PCXの提供する「安心の操作性」が持つ、本当の価値なのかもしれません。

大容量のpcx収納助かる場面が多い

ツーリングに出かける際、ライダーを悩ませるのが「荷物をどうするか」という問題です。

リュックサックを背負うと肩が凝り、タンクバッグは乗降時に邪魔になることも。

その点、PCXはスクーターならではの圧倒的な収納力を備えており、ライダーを荷物の悩みから解放してくれます。

この優れた積載性は、日帰りツーリングから、工夫次第ではキャンプツーリングまで、あらゆる旅のスタイルをスマートに、そして快適にサポートしてくれる強力な武器となります。

クラス最大級を誇るシート下ラゲッジスペース

PCXの収納力を象徴するのが、シート下に広がる大容量のラゲッジスペースです。

現行モデル（JK05/KF47）では、その容量は30リットルにも達します。

これは、同クラスのスクーターの中でもトップクラスの広さであり、その恩恵は計り知れません。

最も大きなメリットは、多くのフルフェイスヘルメットをシート下に収納できる点です（ヘルメットの形状やサイズによっては収納できない場合もあります）

これにより、ツーリング先で観光地を散策したり、食事をしたりする際に、高価なヘルメットを持ち歩く必要がなくなります。

ヘルメットホルダーにぶら下げて盗難や傷の心配をする必要もなく、安心してバイクから離れることができるのです。

日帰りツーリングにおいては、この30Lという容量は絶妙なサイズ感です。

例えば、以下のようなアイテムを同時に収納することも可能です。

• • レインウェア上下（突然の雨に備える必需品）
  • 防寒用のインナージャケットやフリース（山間部の気温変化に対応）

– 500mlペットボトル飲料 2本

• ツーリング先で購入したお土産
• タオル、モバイルバッテリーなどの小物類

これらの荷物をすべてシート下に収めることができれば、リュックサックを背負うことなく、身軽で開放的なライディングが楽しめます。

肩や背中への負担がなくなるため、長距離走行後の疲労感が全く違うものになります。

痒い所に手が届くフロント周りの収納と機能

メインのラゲッジスペースに加え、フロント（ハンドル下）の収納もPCXの利便性を高めています。

左側には蓋付きのインナーボックスが設けられており、グローブやタオル、スマートフォンといった、すぐに取り出したい小物を収納しておくのに便利です。

現行モデルでは、このボックス内に「USB Type-Cソケット」が標準装備されている点が大きなトピックです。

これにより、スマートフォンをナビゲーションとして使用しながら、常に充電し続けることが可能になります。

モバイルバッテリーを別途用意したり、残量を気にしながら走ったりする必要がなく、ツーリングの快適性と安全性が飛躍的に向上します。

ケーブルを繋いだまま蓋を閉めることができる設計になっているのも、嬉しい配慮です。

さらなる拡張性：リアボックスによる積載能力の最大化

数日間にわたる長期ツーリングや、テントや寝袋が必要になるキャンプツーリングに挑戦する場合、さすがに標準の収納だけでは容量が不足します。

しかし、PCXはオプションのリアキャリアを装着することで、リアボックス（トップケース）を簡単に追加でき、積載能力を劇的に向上させることが可能です。

市場には様々なメーカーからPCX専用のキャリアや、汎用のリアボックスが販売されています。

一般的に人気が高いのは30L～48Lクラスのボックスです。

例えば、43Lのリアボックスを追加した場合、シート下の30Lと合わせると合計73Lもの広大な収納スペースが生まれます。

これは、大型ツアラーバイクにも匹敵する積載量であり、「PCXで日本一周」といった壮大な旅も、決して夢物語ではないことを示しています。

荷物が多くなっても、重心が比較的高い位置に集中するリアボックスの特性を理解し、重量バランスに配慮して積載すれば、安定した走行が可能です。

このように、標準状態での高い収納力と、カスタムによる優れた拡張性を両立している点こそが、PCXがツーリングライダーから絶大な支持を集める理由なのです。

pcx長距離快適走行を可能にする設計

PCXが多くのライダーから「長距離でも快適に走れる」と評価されるのは、これまで述べてきた乗り心地、低振動性、静粛性といった個別の要素が優れているからだけではありません。

それ以上に重要なのは、車両全体が「快適な長距離移動」という目的のために、一貫した思想のもとに設計されているという点です。

その設計思想は、ライダーの疲労をミニマイズし、どこまでも走り続けたくなるようなフィーリングを生み出すための、数々の緻密な計算と工夫に支えられています。

ここでは、その設計思想を体現する3つの重要な柱について、さらに深く掘り下げていきます。

① 驚異的な航続距離がもたらす「精神的余裕」

長距離ツーリングにおいて、給油は走行リズムを中断させるだけでなく、「次のガソリンスタンドはどこだろう？」という小さな不安を常にライダーに抱かせます。

特に、ガソリンスタンドが少ない山間部や郊外を走る際には、この不安が精神的なストレスとなり、純粋に走りを楽しむことを妨げます。

PCXは、この問題を根本から解決する驚異的な航続性能を備えています。

その秘密は、優れた燃費性能と大容量燃料タンクの組み合わせにあります。

PCXのエンジンは、前述の低フリクション技術に加え、精密な燃料噴射制御（PGM-FI）により、極めて効率的な燃焼を実現しています。

国土交通省届出値であるWMTCモード値（※）において、PCX(125cc)は48.8km/L、PCX160でも43.7km/Lという非常に優れた数値を記録しています。(参照：本田技研工業株式会社 PCX主要諸元)

これに、クラス最大級の8.1L大容量燃料タンクが組み合わさることで、単純計算上の航続距離はPCX(125cc)で約395km、PCX160で約354kmにも達します。

実際の走行ではもう少し短くなるとしても、一度の給油で300km～350kmを無給油で走り切れることは、ツーリングにおいて絶大なアドバンテージとなります。

これは、東京から名古屋までの距離に匹敵し、日帰りツーリングであれば、出発時に満タンにしておけば、帰宅するまで一度も給油の心配をしなくて済むケースも少なくありません。

この「給油からの解放」がもたらす精神的な余裕こそが、快適な長距離走行の基盤となるのです。

② ライダーを包み込む「リラックス・ライディングポジション」

長時間の運転では、無理のない自然なライディングポジションを維持できるかどうかが、疲労度に大きく影響します。

窮屈な姿勢は、特定の筋肉に負担をかけ、肩こりや腰痛の原因となります。

PCXは、この点においても非常によく考えられた設計がなされています。

まず、広々としたフラットなフロアステップが特徴的です。

これにより、足を置く位置の自由度が非常に高く、巡航中に足を前方に投げ出したり、少し後ろに引いたりといった姿勢の変更が容易に行えます。

同じ姿勢を長時間続けることによるエコノミー症候群のリスクを低減し、体をリフレッシュさせることができます。

また、高すぎず低すぎない、自然な高さに設定されたアップライトなハンドルポジションは、上半身がリラックスした状態で起きた姿勢を保つことを可能にします。

これにより、腕や肩にかかる負担が少なく、視線も自然と遠くに向くため、安全確認がしやすく、景観を楽しむ余裕も生まれます。

このライダーを優しく包み込むようなポジション設定が、何時間でも走り続けられる快適さを生み出しているのです。

③ 安定感と軽快感を両立した車体パッケージ

PCXの設計思想を語る上で欠かせないのが、「安定感」と「軽快感」という、時に相反する要素を高い次元で両立させている点です。

これまで述べてきた高剛性フレームや大径ホイールがもたらす「どっしりとした安定感」は、長距離巡航時の疲労を軽減します。

一方で、132kgという軽量な車体と、コンパクトにまとめられたマス（質量）は、スクーター本来の「ひらりひらりとした軽快なハンドリング」をもたらします。

これにより、ツーリング中のシチュエーションに応じて、PCXは二つの顔を見せます。

流れの速いバイパスでは、その安定性を活かしてリラックスしたクルージングを。

そして、目的地の周辺や、景色の良いワインディングロードに入れば、その軽快性を活かしてバイクを操る楽しさを存分に味わうことができます。

この「一台で二度美味しい」とも言える二面性のあるキャラクターが、長距離ツーリングを単調な移動に終わらせず、飽きのこない豊かな体験へと昇華させてくれるのです。

これらの設計思想が統合された結果、PCXは単なるパーツの集合体ではなく、「快適な長距離走行」という明確な目的を持つ、洗練された一つのシステムとして機能します。

それこそが、PCXが多くのツーリングライダーに選ばれ続ける、本質的な理由と言えるでしょう。

PCXツーリングにおける課題と対策

• pcx加速不満を感じる登坂路や高速
• 高速走行ではpcx風圧きついとの声も
• pcx風よけ効果を高めるカスタムとは
• カスタム次第でpcx疲れにくい仕様に

pcx加速不満を感じる登坂路や高速

ここまでPCXの数多くの美点を挙げてきましたが、万能なバイクが存在しないように、PCXにも得意としないシチュエーションがあります。

その代表格が、急勾配が続く登坂路や、PCX160における高速道路での高負荷走行です。

街乗りでは十分以上に感じられた動力性能も、ツーリングという非日常の舞台では、時に「力不足」という形でライダーに課題を突きつけます。

この課題を正しく理解し、バイクの特性に合わせた運転を心がけることが、安全で楽しいツーリングの鍵となります。

排気量の限界：なぜパワー不足を感じるのか

PCXのエンジンは、125ccまたは160ccという小排気量の中で、最大限の効率と性能を発揮するように設計されています。

しかし、物理的な排気量の差は絶対的なものであり、250ccや400cc、あるいはそれ以上の大排気量バイクが持つような、有り余るトルク（回転力）やパワー（馬力）は備えていません。

バイクが坂道を登る際には、平坦な道を走る時よりも大きな力（駆動トルク）が必要になります。

小排気量のPCXは、この要求される力に対して、エンジンの持つ力が相対的に小さいため、どうしても速度の低下を招きやすくなります。

特に、ライダーの体重、積載した荷物の重さ、そして坂道の勾配という3つの要素が重なると、パワー不足はより顕著に感じられることになります。

同様に、PCX160で高速道路を走行する場合、空気抵抗は速度の二乗に比例して増大します。

時速100kmでの走行は、エンジンを高回転で回し続ける、非常に負荷の高い状態です。

この状態でさらなる加速（追い越しなど）を試みても、エンジンには余力がほとんど残されておらず、ライダーが期待するような鋭い加速は得られないのです。

具体的な「加速不満」を感じるシチュエーション

ツーリング中に、ライダーが具体的に「もっとパワーがあれば…」と感じるのは、主に以下のような場面です。

• 山間部のワインディングロード：箱根や伊豆、信州などの山岳ルートでは、カーブで減速した後の再加速や、長い上り坂が連続します。
  こうした場面では、アクセルを大きく開けても思うようにスピードが乗らず、後続に車両がいる場合はプレッシャーを感じることがあります。
• 自動車専用道やバイパスへの合流：本線の速い流れに乗るためには、合流車線で一気に加速する必要があります。
  特に上り坂になっている合流車線では、十分な速度まで加速しきれずに合流することになり、危険を伴う可能性があります。
• PCX160での高速巡航と追い越し：時速100kmでの巡航自体は可能ですが、エンジンは常に唸りを上げている状態に近くなります。
  走行車線を走る大型トラック（通常80km/h～90km/hで走行）を追い越そうとする際には、追い越し車線に出てから抜き去るまでに長い時間と距離を要し、後方から来る速い車両に追いつかれてしまうリスクがあります。
• 二人乗り（タンデム）での走行：乗車重量が単純に増加するため、あらゆる場面で加速性能は低下します。
  特に登坂性能への影響は大きく、平坦な道では問題なくとも、少しの坂道で速度が大きく落ち込むことを覚悟しておく必要があります。

駆動系のカスタムによる改善の可能性

ハードウェアの面から加速性能を改善したい場合、駆動系パーツのカスタムという選択肢もあります。

スクーターの変速を司るプーリーやウェイトローラー、クラッチといった部品を、社外品のハイスピードプーリーキットなどに交換することで、変速のタイミングを変化させ、加速重視のセッティングにすることが可能です。

これにより、発進加速や中間加速を鋭くすることができますが、一方で最高速が若干低下したり、燃費が悪化したり、エンジン回転数が常に高めになることで振動や騒音が増加するといったデメリットも生じる可能性があります。

カスタムを行う際は、こうしたトレードオフを十分に理解し、信頼できるバイクショップに相談の上で実施することが推奨されます。

結論として、PCXの動力性能は、その排気量クラスを考えれば非常に優秀ですが、万能ではありません。

ツーリングにおいては、その限界点をライダー自身が把握し、バイクに過度な要求をせず、対話するように走らせることが、最もスマートで楽しい付き合い方と言えるでしょう。

高速走行ではpcx風圧きついとの声も

PCXのツーリング性能を語る上で、動力性能と並んでしばしば課題として挙げられるのが、高速走行時における「走行風との戦い」です。

PCXには、デザイン性に優れたショートタイプのウインドスクリーンが標準で装備されていますが、その整流効果は主に胸元あたりまでに限定されます。

そのため、速度が上がるにつれて、ライダーの上半身、特に肩から上には強烈な風圧が直接当たり続けることになります。

この絶え間ない風圧が、ライダーの体力を奪い、疲労を蓄積させる大きな原因となるのです。

風圧がライダーに与える物理的・精神的影響

高速走行中にライダーが受ける風圧は、想像以上に大きなエネルギーを持っています。

例えば、時速80kmで走行している際、ライダーが受ける風の力は、時速40kmの時の実に4倍にもなります。

この強大な力に抗して姿勢を維持するため、ライダーは首や肩、背中の筋肉を常に緊張させ続ける必要があり、これが深刻な疲労に繋がります。

具体的には、以下のような影響が現れます。

• 体力の消耗：風圧に耐えるために無意識に筋肉が緊張し続けることで、エネルギーを消耗し、体力を著しく奪われます。
  長時間の高速巡航後には、まるでスポーツをした後のような疲労感を感じることも少なくありません。
• 体温の低下：特に気温の低い季節には、走行風が体温を容赦なく奪っていきます。
  体温が低下すると、体の動きが鈍くなり、判断力も低下するため、安全運転に支障をきたすリスクが高まります。
• 集中力の低下：ヘルメットに当たる風切り音の増大や、風によるヘルメットのブレは、ライダーの集中力を散漫にさせます。
  「バタバタ」という騒音に長時間さらされることは、前述の「音疲れ」にも直結します。
• 精神的なストレス：常に風と戦っている状態は、リラックスしたライディングを妨げ、精神的なストレスを増大させます。
  これが「高速道路は疲れるから走りたくない」と感じる大きな要因となります。

これらの複合的な要因により、「風圧がきつい」という感覚は、単なる不快感にとどまらず、ツーリング全体の安全性と快適性を大きく損なう問題となるのです。

横風への脆弱性：軽量な車体ゆえの課題

正面から受ける風圧に加え、PCXのツーリングにおいては「横風」への注意も必要です。

PCXの車体重量は132kgと、バイク全体で見れば非常に軽量な部類に入ります。

この軽さが取り回しの良さや軽快なハンドリングに貢献している一方で、強い横風を受けた際には、車体が流されやすいという脆弱性にも繋がります。

特に、以下のようなシチュエーションでは、予期せぬ横風にハンドルを取られてヒヤッとすることがあります。

スクーターは、その構造上、車体の側面面積が比較的大きいため、風の影響を受けやすいという特性もあります。

横風に煽られた際は、パニックにならず、スロットルを少し戻して減速し、ハンドルをしっかりと保持して車体の立て直しに集中することが重要です。

あらかじめ「横風が来そうだ」と予測して身構えておくだけでも、対処のしやすさは大きく変わります。

この風圧の問題は、PCXに限らず多くのバイクに共通する課題ですが、特に快適性を重視するPCXのキャラクターを考えると、より効果的な対策を講じたいところです。

次項では、この課題を解決するための具体的なカスタム方法について詳しく解説していきます。

pcx風よけ効果を高めるカスタムとは

高速走行時の強烈な風圧や、不意の横風といった課題は、ライダーの工夫と適切なパーツ選択によって、その影響を劇的に軽減させることが可能です。

特にウインドスクリーンを中心とした防風性能を高めるカスタムは、PCXを快適な長距離ツアラーへと進化させる上で、最も費用対効果の高い投資の一つと言えるでしょう。

ここでは、具体的なカスタムパーツの種類とその効果、選び方のポイントについて、詳しく解説していきます。

絶大な効果を発揮する「ロングスクリーン」への換装

走行風による疲労を軽減するための最も直接的かつ効果的な解決策が、標準装備のショートスクリーンを社外品の「ロングスクリーン」に交換することです。

スクリーンを大型化することで、ライダーの体、特に胸からヘルメットにかけてのエリアに直接当たる走行風を、頭上や側方に受け流すことができます

。これにより、前項で述べた風圧による様々な弊害を、根本から解消することが可能になります。

ロングスクリーンの具体的なメリット

• 疲労の劇的な軽減：上半身を風圧から守ることで、無駄な筋力の消耗がなくなり、長距離走行後の疲労感が全く異なります。
  リラックスした状態で運転に集中できるため、安全性の向上にも繋がります。
• 優れた防寒性能：冬場のツーリングにおいて、冷たい走行風はライダーの体温を容赦なく奪います。
  ロングスクリーンは、この冷風をシャットアウトする「見えない壁」となり、ウインドブレーカーを一枚多く着ているのと同等、あるいはそれ以上の効果を発揮します。
• 雨や虫からの保護：小雨程度であれば、スクリーンが雨粒の直撃を防いでくれます。
  また、夏場の夜間走行などで多い、虫の衝突からもライダーを守ってくれるため、快適性が大きく向上します。

ロングスクリーンの選び方と注意点

市場には、ホンダの純正アクセサリーから、GIVI（ジビ）、旭風防、ENDURANCE（エンデュランス）といった様々なメーカーから、多種多様なロングスクリーンが販売されています。

選ぶ際には、以下のポイントを考慮すると良いでしょう。

一昔前は「ロングスクリーンはビジネスバイクのようで格好悪い」というイメージもありましたが、近年の製品はPCXの流麗なデザインに溶け込むように設計されており、機能性だけでなくドレスアップパーツとしての側面も強くなっています。

さらなる快適性を追求する追加パーツ

ロングスクリーンと組み合わせることで、さらに防風性能を高めることができるパーツもあります。

• ナックルバイザー（ハンドガード）：ハンドル部分に取り付ける小型の風防です。
  走行風が直接手に当たるのを防ぎ、特に冬場の指先の冷たさを大幅に軽減します。
  雨天時には、グローブが濡れるのを防ぐ効果もあります。
• レッグシールド／ボディマウントシールド：車体側面に装着し、足元への風の巻き込みを防ぐパーツです。
  下半身の冷えを防ぐのに効果的で、ロングスクリーンと併用することで、ほぼ全身を走行風からカバーすることも可能になります。

風を制する者は、ツーリングを制す。

PCXの持つポテンシャルを最大限に引き出すためにも、防風対策は、ぜひ最初に取り組んでみたいカスタムの一つです。

カスタム次第でpcx疲れにくい仕様に

ノーマルの状態でも優れたツーリング適性を持つPCXですが、ライダーの体格や走り方、そして旅のスタイルに合わせて適切なカスタムを施すことで、その快適性は飛躍的に向上し、まるで自分の体の一部であるかのような、究極に「疲れにくい仕様」へと昇華させることが可能です。

これまでの項で触れた「尻痛」や「風圧」といった課題への対策はもちろん、ここではさらに一歩踏み込んで、総合的な疲労軽減に繋がるカスタムポイントを体系的にご紹介します。

① ライダーの体に触れる部分の最適化（快適性の向上）

長距離ツーリングで最も負担がかかるのは、常にバイクと接している部分です。

ここの快適性を追求することが、疲労軽減への第一歩となります。

• シートの快適性向上：これは最も重要なカスタムポイントです。
  前述の通り、手軽なゲル内蔵クッション（ゲルザブ）の追加は即効性があります。
  より根本的な解決を目指すなら、ウレタンの材質や厚み、座面の形状まで考慮された社外品のコンフォートシートへの交換がおすすめです。
  さらに、腰をホールドしてくれるバックレストの追加は、長時間のライディングにおける腰痛予防に絶大な効果を発揮し、正しい乗車姿勢の維持を助けてくれます。
• ハンドル周りの快適装備：冬場のツーリングでは、指先のかじかみが安全運転の大きな妨げになります。
  これを解決するグリップヒーターは、一度使うと手放せなくなる定番アイテムです。
  また、ハンドルバーの振動を軽減するヘビーウェイトタイプのバーエンドに交換するのも、地味ながら手の痺れを抑えるのに効果があります。

② 走行性能と乗り心地の質的向上（安定性の追求）

乗り心地の質を高め、あらゆる路面状況で安定した走行を可能にすることも、疲労軽減に大きく貢献します。

• サスペンションのグレードアップ：標準のサスペンションでも十分な性能を持っていますが、より上質な乗り心地を求めるなら、社外品の高性能リアサスペンションへの交換が有効です。
  減衰力調整機能（サスペンションが伸び縮みする際の抵抗を調整する機能）が付いたモデルを選べば、乗車人数や荷物の量、走行ペースに合わせて最適なセッティングを見つけることができ、乗り心地を自在にコントロールできます。
  これにより、路面追従性が向上し、コーナリング時の安定感も増します。
• タイヤの選択：タイヤはバイクが唯一、地面と接している重要なパーツです。
  標準装着タイヤから、ツーリング向けのコンパウンド（ゴム質）を採用したタイヤに交換することで、乗り心地がマイルドになったり、雨天時のグリップ性能が向上したりと、走りの質を大きく変えることができます。
  信頼できるタイヤメーカー（例：ブリヂストン、ダンロップ、ミシュランなど）の製品の中から、自分の使い方に合ったモデルを選びましょう。

③ 利便性の向上と旅のストレス軽減（ユーティリティの拡充）

ツーリング中の小さな不便は、積み重なると大きなストレスになります。

利便性を高める装備は、結果として精神的な疲労を軽減してくれます。

• ナビゲーションシステムの導入：今やツーリングの必需品となったナビゲーション。
  スマートフォンホルダーで自身のスマホをナビとして利用するのが最も手軽です。
  その際、バッテリー切れを防ぐために、標準装備のUSBソケットとは別に、ハンドル周りにも追加のUSB電源ポートを設置しておくと、他の電子機器（インカムやカメラなど）の充電にも対応でき、非常に便利です。
• 積載能力の最大化：前述の通り、リアキャリアとリアボックスの追加は、積載問題を根本的に解決します。
  荷物を背負う必要がなくなるだけで、ライディングの自由度と快適性は劇的に向上します。
  さらに、車体側面に装着するサイドバッグを追加すれば、まさに敵なしの積載量を誇るグランドツアラー仕様となります。

重要なのは、いきなり全てのカスタムを行うのではなく、まずはノーマルで走り込み、自分が「何に一番不満を感じるか」を見極めることです。

そして、その課題を解決するためのパーツから優先的に導入していく。

そうしたバイクとの対話の過程もまた、カスタムの大きな楽しみの一つと言えるでしょう。

総括：PCXツーリングの魅力と注意点

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