ヤマハの新型MT-07の購入を検討し、「MT-07 新型 後悔する？」という切実な思いで情報を探しているあなたへ。その気持ち、バイク乗りとして痛いほどよく分かります。新しい愛車選びは、期待と同時に「本当にこの一台で良いのだろうか」「買ってから後悔しないだろうか」という不安が入り混じるものです。特にMT-07のような人気モデルは、多くの情報が溢れているからこそ、何が真実なのか見えにくくなりがちです。

この記事では、単なるスペックの羅列や表面的なレビューではありません。あなたが抱える一つひとつの疑問や不安に、専門的な知見と実際のオーナーたちの声を交えながら、徹底的に向き合っていきます。

例えば、新型MT-07は走りで後悔するのか、その走行性能のリアルな評判とレビューを深掘りします。特に、MT-07初心者が感じるパワー不足の問題は、非力で後悔するのかを多角的に検証。MT-07の高速道路走行における安定性や乗り心地の真実、そして一部で囁かれる新型のサスペンション性能への不満とその改善点にも鋭く切り込みます。果たして長距離ツーリングはMT-07新型で快適にこなせるのか、ライダーの疲労度まで考慮して解説し、さらにはエンジン音への酷評や、その「うるさい」とも言われる音の正体についても解明します。

実用面での後悔はないでしょうか。MT-07購入後のリアルな口コミからオーナーの本音を探り、新型は足つきが悪いという噂を身長別の乗りやすさから徹底検証。価格相応と言われる外装は本当に安っぽいのか、その質感に迫ります。致命的ともいえる収納が少ない問題への具体的な対策や、良い意味で想定外だった燃費性能の実測データも公開。最後に、将来の乗り換えまで見据えた売却時の査定が安いといわれる理由と対策まで網羅します。

この記事を最後まで読めば、あなたは新型MT-07の光と影、その両面を深く理解し、誰かの意見に惑わされることなく、「自分にとって最高の選択なのか」を自信を持って判断できるようになるはずです。それでは、あなたの後悔しないバイク選びの旅を、ここから始めましょう。

• 新型MT-07の走行性能が自分のライディングスタイルに合うかどうかが分かる
• 街乗りからツーリングまで、様々なシーンでの具体的なメリット・デメリットを把握できる
• 購入後に「こんなはずではなかった」と後悔する可能性のあるポイントとその対策を学べる
• 膨大な情報に惑わされず、自分自身の基準で最適なバイクかどうかを最終判断できる

MT-7新型は走りで後悔する？走行性能の評判

• MT-07初心者が感じるパワーは非力で後悔
• MT-07の高速道路走行における安定性
• MT-07新型のサスペンションへの不満
• 長距離ツーリングはMT-07新型で可能か
• MT-07新型にある酷評のエンジン音の正体

MT-07初心者が感じるパワーは非力で後悔

新型MT-07の購入を検討する際、特に初めて大型バイクのステアリングを握る方が最も気にするであろうポイントが、「688ccという排気量が生み出すパワーは、果たして十分なのか。後になって『非力だ』と後悔することはないだろうか」という点です。巷では「扱いやすい」という声が多い一方で、「物足りない」という意見も散見され、混乱してしまうのも無理はありません。そこでまず結論から申し上げますと、MT-07のパワーは、日本の公道を楽しむ上で決して非力ではなく、むしろ多くのライダーにとって「最高の相棒」となり得る、絶妙なバランスの上に成り立っています。

その核心にあるのが、ヤマハの設計思想「クロスプレーン・コンセプト」を具現化したCP2エンジンです。この688cc水冷並列2気筒エンジンは、不等間隔爆発を生み出す270度クランクシャフトを採用しています。これにより、一般的な並列2気筒のスムーズさとは一線を画す、まるで生命が宿っているかのような「ドコドコ」という鼓動感と、ライダーのスロットル操作にリニアに反応する力強いトルクを実現しているのです。重要なのは、最大パワーを追求するのではなく、ライダーが最も多用する低〜中回転域での扱いやすさと楽しさを最大化している点にあります。

ここで、競合となる同クラスのバイクとスペックを比較してみましょう。

上の表からも分かる通り、MT-07の最高出力はクラス標準レベルですが、注目すべきは最大トルクを発生する回転数の低さと、クラス最軽量の車重です。これが、スペックの数字以上にMT-07をキビキビと、そして楽しく感じさせる要因なのです。

経験談：電子制御がもたらす絶大な安心感

私自身、バイクに乗り始めたばかりの友人に2025年モデルのMT-07を勧めたことがあります。彼は当初、「大型は怖い」というイメージを持っていましたが、YRC（ヤマハライドコントロール）の走行モードを、最も穏やかな出力特性になる「STREET」に設定して走り出したところ、数分後には笑顔で「思ったより全然怖くない！アクセル操作が楽で、ギクシャクしないから街中でも安心ですね」と語っていました。この電子制御スロットル（YCC-T）とトラクションコントロールがもたらす安心感は、特に初心者にとって絶大な効果を発揮します。ラフな操作をバイク側が賢く補正してくれるため、ライダーは余計な緊張から解放され、純粋にライディングに集中できるのです。

もちろん、慣れてきたらモードを「SPORT」に切り替えれば、よりダイレクトで刺激的なレスポンスを楽しむことも可能です。このように、一台で二つの顔を持つ懐の深さも、新型MT-07の大きな魅力と言えるでしょう。結論として、もしあなたが公道でバイクを自在に操る快感を求めているのであれば、MT-07のパワーで後悔することはまずありません。それは「非力」なのではなく、乗り手の技量と楽しみを最大限に引き出すための、ヤマハが出した「最適解」なのです。

MT-07の高速道路走行における安定性

「MT-07で高速道路を快適に走れますか？」という質問は、購入相談で非常によく受けるものの一つです。特に、ツーリングでの利用をメインに考えている方にとって、高速巡航性能はバイク選びの重要な指標になります。この点に関して、2025年モデルのMT-07は従来モデルから大きな進化を遂げていますが、「快適に走れる」という言葉の意味をどう捉えるかによって、その評価は大きく分かれます。後悔しないためには、ネイキッドバイクとしての本質的な特性と、進化した点を両面から理解することが不可欠です。

まず、2025年モデルで安定性が向上した最大の要因は、フレームと足回りの大幅な刷新にあります。ヤマハの発表によると、バックボーン型の高張力鋼管フレームは設計が見直され、ねじれ・縦・横方向の剛性がそれぞれ12～13%向上しています。これは単なる数値以上の効果をもたらし、高速域での車体のヨレや微振動を確実に抑制します。さらに、フロントフォークが従来の正立式から高剛性なΦ41mm倒立式へ、ブレーキキャリパーもラジアルマウントへと変更されたことで、フロント周りの剛性感が格段にアップしました。これにより、例えば高速道路のレーンチェンジや、大型トラックを追い越す際に発生する乱気流の中を通過するような場面でも、ライダーは以前より遥かに高い安心感を得られるようになっています。

私自身、新旧モデルを乗り比べた経験がありますが、その差は歴然としています。旧モデルでは100km/hを超えたあたりから感じられた、ある種の心許なさが新型では影を潜め、まるでワンランク上の排気量のバイクに乗っているかのような安定感を覚えました。これは、ライダーの精神的な疲労を軽減する上で非常に大きなメリットです。

この風圧問題は、特に長距離・長時間の高速利用を考えている方にとっては、購入後に「こんなはずではなかった」と後悔する最大の要因になり得ます。例えば、東京から名古屋まで東名高速道路を走り切るようなツーリングを計画している場合、対策なしでは目的地に着く頃には疲労困憊になってしまうでしょう。

経験から語る「快適性」を高める具体的な解決策

では、どうすればこの問題を解決できるのか。幸い、MT-07には豊富なカスタムパーツが存在し、後付けで快適性を劇的に向上させることが可能です。

結論として、新型MT-07の高速道路走行は、素の状態でもある程度の安定性は確保されていますが、「快適」とは言い難いのが正直なところです。しかし、ウインドスクリーンやクルーズコントロールといった文明の利器を活用することで、その弱点を克服し、長距離ツーリングも楽しめる万能マシンへと進化させることが可能です。あなたの使い方に合わせて、賢くカスタムプランを立てることが、後悔しないための鍵となります。

MT-07新型のサスペンションへの不満

MT-07を語る上で、避けては通れないのがサスペンションに関する議論です。特に、バイク経験が豊富なライダーや、スポーティーな走りを志向する層から「足回りが物足りない」「コーナーで跳ねる感じがして怖い」といった厳しい意見が出ることがあります。2025年モデルでは、この弱点を克服すべく大幅なメスが入りましたが、後悔しないためには、その改良点と、それでもなお残る「MT-07らしさ」とも言える特性を深く理解しておく必要があります。

結論から申し上げますと、2025年式MT-07のサスペンションは、街乗りや一般的なツーリングでの快適性を高いレベルで実現しつつ、従来モデルよりもスポーツ性能を一段引き上げています。しかし、その本質はあくまでストリートバイクであり、サーキットスペックのような懐の深さを求めるライダーにとっては、依然として不満が残る可能性があります。

劇的な進化を遂げたフロント周り

2025年モデルにおける最大のトピックは、フロントサスペンションが従来の正立テレスコピックフォークから、KYB製のΦ41mm倒立フォークへと進化した点です。これは単なる見た目の変更ではありません。倒立フォークはインナーチューブよりもアウターチューブの方が太く、これを車体上部（ステアリングステム）でクランプするため、構造的に剛性を飛躍的に高めることができます。これにより、以下のようなメリットが生まれます。

• ブレーキング時の安定性向上：フルブレーキング時でもフロントフォークがヨレにくく、車体が前のめりになる挙動（ノーズダイブ）が穏やかになります。これにより、ライダーはより安心して強くブレーキをかけることができます。
• コーナリング中の接地感向上：コーナリング中にフロントタイヤが路面にしっかりと押し付けられている感覚が強まり、ライダーはマシンの状態を把握しやすくなります。

私自身、峠道で新旧モデルを比較試乗した際、この違いに最も驚かされました。旧モデルでは、コーナーの進入でブレーキを残しながら倒し込んでいくと、フロント周りに若干の曖昧さを感じることがありました。しかし新型では、同じ操作をしてもフロントタイヤがしっかりと路面を捉え、狙ったラインを正確にトレースできる感覚があったのです。これは、スポーツライディングを楽しむ上で非常に大きな進化です。

経験者が語る「サス沼」への入り口と賢い付き合い方

バイク乗りの中には、このサスペンションのセッティングにこだわり始め、次々と高価なパーツに交換していく、通称「サス沼」にハマる人がいます。MT-07は、まさにその入り口になり得るバイクです。

結論として、MT-07新型のサスペンションは、多くのライダーにとっては十分満足できるレベルにあり、スポーツ性能も確実に向上しています。しかし、もしあなたがより高みを目指すのであれば、それは「後悔」ではなく、自分だけの一台を育て上げる「カスタムの楽しみ」の始まりと捉えるのが、このバイクとの最も幸せな付き合い方と言えるでしょう。

長距離ツーリングはMT-07新型で可能か

「このバイクで、どこまでも走っていけるだろうか？」愛車を選ぶ上で、長距離ツーリングへの適性は多くのライダーが気にするポイントです。特にMT-07は、その軽快なイメージから「街乗りは得意そうだけど、長距離は辛いのでは？」という印象を持たれがちです。ここでは、MT-07が長距離ツーリングというステージでどのような顔を見せるのか、そのポテンシャルと克服すべき課題、そして後悔しないための具体的なノウハウを、経験に基づいて徹底的に解説します。

まず、この問いに対する私の答えは、「可能です。ただし、”快適な旅”にするためには、ライダーの工夫とバイクへの一手間が不可欠です」となります。MT-07は、そのままでも1泊2日程度のツーリングなら十分にこなせますが、その真価は「ツアラー化」というカスタムを施すことで、何倍にも引き出されるのです。

MT-07が長距離ツーリングで「武器」になる点

一見、ミスマッチに思えるかもしれませんが、MT-07には他の大型ツアラーにはない、長距離ツーリングにおける明確な強みが存在します。

1. 圧倒的な軽さがもたらす「疲労度の低減」
   車両重量183kgという、400ccクラスと見紛うほどの軽さは、あらゆる場面でライダーを助けてくれます。例えば、観光地の混雑した駐車場での取り回し、宿の前の狭い道でのUターン、不意に砂利道に迷い込んでしまった時の切り返しなど、重量級ツアラーであれば途方に暮れるような場面でも、MT-07なら鼻歌交じりでクリアできます。この「精神的な余裕」と「物理的な負担の少なさ」は、旅全体の疲労度を大きく左右する重要な要素です。
2. 低中速トルク型の「扱いやすいエンジン」
   CP2エンジンの豊かなトルクは、ツーリング先の知らない峠道でこそ真価を発揮します。頻繁なシフトチェンジを要求されることなく、アクセル一つで速度を自在にコントロールできるため、景色を楽しむ余裕が生まれます。また、前述の通り燃費性能が非常に優秀（WMTCモード値で25.4km/L）なため、航続距離が長く、地方のガソリンスタンドが少ないエリアでも安心して走り続けられます。
3. 自然で疲れにくい「ライディングポジション」
   スーパースポーツのような極端な前傾姿勢でもなく、クルーザーのような後傾姿勢でもない、アップライトで自然なライディングポジションは、長時間の運転でも腰や手首への負担が少ないのが特徴です。視点が高く、周囲の状況を把握しやすいのも安全運転に繋がります。

経験談：MT-07 Y-AMTで走った500km日帰りツーリング

先日、私は2025年モデルのMT-07 Y-AMTで、往復約500kmの日帰りツーリングを体験しました。その際に最も感動したのは、クラッチ操作とシフト操作から完全に解放されることの恩恵です。特に、渋滞の多い市街地を抜ける際や、疲労が溜まってくる帰りの峠道で、変速をバイクに完全に任せられるのは、想像を絶するほど快適でした。左手の疲労がゼロになるだけで、これほどまでにライディングに集中でき、景色を楽しむ余裕が生まれるのかと、まさに目から鱗の体験でした。もしあなたがツーリングメインでMT-07を検討しているなら、私は迷わずY-AMTモデルを強く推奨します。追加の価格以上の価値が、そこには間違いなく存在します。

結論として、MT-07は「素のまま」ではストリートファイターですが、スクリーン、積載装備、快適なシートという「旅の三種の神器」を装備させることで、どんな道でも楽しめる最高のライトウェイトツアラーへと変貌を遂げます。その変身の過程すら楽しめるのが、このバイクの奥深い魅力なのです。

MT-07新型にある酷評のエンジン音の正体

バイク選びにおいて、「音」は性能やスペックと同じくらい、あるいはそれ以上にライダーの感性を刺激する重要な要素です。新型MT-07について情報を集めていると、「エンジン音が良い」という絶賛の声がある一方で、「下品だ」「うるさい」といった手厳しい酷評を目にすることがあります。なぜこれほどまでに評価が真っ二つに分かれるのか。その理由は、MT-07が搭載するCP2エンジンの独特なキャラクターと、2025年モデルから新たに採用されたヤマハの野心的な試みに隠されています。購入後に「こんな音だとは思わなかった」と後悔しないために、その正体を深く探っていきましょう。

まず、MT-07のエンジン音の根源となっているのが、270度位相クランクシャフトを持つ並列2気筒エンジン、通称「CP2エンジン」です。一般的な並列2気筒（360度クランクや180度クランク）が「ドゥルルル」や「ブーン」といった比較的均等な爆発間隔の音になるのに対し、270度クランクは「ドッドッ、ドッドッ」という、V型2気筒エンジンのような不等間隔の爆発パルスを生み出します。これが、ライダーにダイレクトに伝わる「鼓動感」の正体です。

これがまず、評価が分かれる根本的な理由です。そして、2025年モデルでは、このサウンド体験をさらに先鋭化させるための、非常にユニークな技術が投入されました。

音の評価をさらに複雑にする第二の要因：「アコースティック・アンプリファイア・テクノロジー」

これは、日本語に訳すと「音響増幅技術」となります。具体的には、従来のバイクが主に排気音をチューニングしてライダーに聞かせていたのに対し、MT-07新型はエンジンが空気を吸い込む際に発生する「吸気音」に注目しました。エアクリーナーボックスや吸気ダクトの形状を工夫することで、特定の周波数の吸気音を増幅。そして、その増幅されたサウンドを、燃料タンクカバー上面に設けられた4つの穴（アコースティック・グリル）から、ライダーの耳へとダイレクトに放出するという仕組みです。

このシステムの画期的な点は、ライダー自身は強烈なサウンドによる高揚感を得られる一方で、バイクの外に放出される騒音（車外騒音）は国の定める規制値内にしっかりと抑えられていることです。つまり、周囲の環境に配慮しながら、自分だけがライディングの興奮を最大限に楽しめるという、非常に現代的なソリューションなのです。

結論として、MT-07新型のエンジン音への酷評は、単一の原因ではなく、①270度クランク特有の「鼓動感」に対する好みの違い、②吸気音をライダーに聞かせるという「新たな仕組み」に対する評価の違い、という二つの要素が複雑に絡み合った結果と言えます。「音」ばかりは、どれだけ文章で説明しても伝えきれるものではありません。後悔しない唯一の方法は、必ず販売店でエンジンをかけさせてもらい、できれば試乗して、様々な速度域でその音が自分の感性に合うかどうかを、あなた自身の耳で確かめることです。それが、最高の相棒を見つけるための、最も確実な一歩となるでしょう。

MT-7新型は実用性で後悔する？購入後の評価

• MT-07購入後のリアルな口コミをチェック
• MT-07新型は足つきが悪いという噂の真相
• 価格相応？MT-07新型の外装は安っぽいか
• 致命的？MT-07新型の収納が少ない問題
• 想定外だったMT-07新型の燃費性能
• MT-07新型の売却時に査定が安いという声

MT-07購入後のリアルな口コミをチェック

バイク選びにおいて、カタログスペックやプロの評論家によるインプレッションも重要ですが、最終的に日々の満足度を左右するのは、実際にそのバイクと生活を共にしている「オーナー」たちの生の声です。特にMT-07のように、長年にわたり多くのライダーに愛されてきたモデルは、ウェブサイトやSNS上に膨大な数の口コミが存在します。しかし、情報が多すぎるゆえに、何が本質的な評価なのかを見極めるのは困難です。ここでは、私が日々お客様との対話やオンラインコミュニティで収集した無数の口コミを分析し、その核心にある「MT-07の本質」を浮き彫りにしていきます。これを読めば、あなたがMT-07を購入した後のバイクライフを、より具体的にイメージできるようになるはずです。

口コミを精査していくと見えてくるのは、MT-07は「何でもそつなくこなす優等生」ではなく、「特定の魅力が突出した、愛すべき個性派」であるという事実です。そして、その突出した魅力に共感できるかどうかが、購入後に後悔するか、最高の相棒として長く付き合えるかの最大の分岐点となります。

これらのリアルな口コミから導き出される結論は、明確です。MT-07は、「軽さ」「楽しさ」「経済性」という３つの要素に最高の価値を見出すライダーにとっては、比類なき満足感を与えてくれる最高のバイクです。一方で、「高級感」「限界性能」「快適性」をバイクに求めるのであれば、購入後に必ず物足りなさを感じることになるでしょう。あなたは、バイクに何を求めますか？これらのオーナーたちの声を、あなた自身の心の声と照らし合わせることが、後悔しないバイク選びの最も確実な近道なのです。

MT-07新型は足つきが悪いという噂の真相

バイク選びにおいて、特に初心者や小柄なライダー、そして久しぶりにバイクに復帰するリターンライダーにとって、「足つき性」は車両のスペック以上に重要な意味を持ちます。足がしっかり着くという安心感は、立ちゴケへの恐怖を和らげ、バイクを操る自信に直結するからです。「MT-07新型は足つきが悪い」という噂を耳にして、自分の体格で乗りこなせるだろうか、と不安に感じている方も少なくないでしょう。このセクションでは、その噂の真相を、単なるシート高の数値だけでなく、車体設計やシート形状、そしてライダーの体格という多角的な視点から徹底的に分析し、あなたが後悔しないための具体的な判断基準を提示します。

まず、この問題に対する結論を先に述べると、「MT-07新型の足つき性は、数値以上に”乗り手を選ぶ”特性がある。シート高は平均的だが、シート形状とサスペンションの沈み込みが影響し、特に身長165cm以下の方には厳しいと感じられる可能性がある」となります。しかし、絶望する必要はありません。その理由と、具体的な対策をこれから詳しく解説していきます。

スペックシートの数字だけでは見えない「足つき」のカラクリ

MT-07のスペックシートを見ると、シート高は805mmと記載されています。これは、ホンダのCB650R（810mm）やスズキのSV650（785mm）など、同クラスのライバル車種と比較しても、ほぼ中間的な数値であり、決して極端に高いわけではありません。にもかかわらず、なぜ「足つきが悪い」という声が上がるのでしょうか。その理由は、以下の３つの要素が複合的に絡み合っているからです。

【身長別】リアルな足つきインプレッション

言葉だけではイメージしにくいと思いますので、具体的な身長別に足つきの目安を示します。これはあくまで一般的な体型を基準としたものであり、足の長さや体重によっても変わるため、参考程度に捉えてください。

足つきに不安がある場合の、具体的な解決策と選択肢

もしあなたの身長が160cm台で、上記の表を見て不安になったとしても、諦めるのはまだ早いです。MT-07には、足つき性を改善するための有効な手段がいくつか存在します。

結論として、MT-07新型の足つき性は、多くの人にとって許容範囲であるものの、一部のライダーにとっては乗り換えを検討するレベルの切実な問題になり得ます。後悔しない唯一にして最大の方法は、必ず実車にまたがること。そして、ただ跨るだけでなく、可能であれば少し車体を前後に動かしたり、左右に傾けたりして、「この重さと高さなら、万が一の時に支えられるか」を自分の体で確かめることです。その上で、必要であればローダウンなどの対策を検討する。その手順を踏めば、きっとあなたにとって最適な答えが見つかるはずです。

価格相応？MT-07新型の外装は安っぽいか

バイク選びは、走行性能や機能性だけでなく、「所有する喜び」も非常に重要な要素です。ガレージに佇む愛車を眺める時間、ツーリング先でバイクの横に立って写真を撮る瞬間。そうした時に、心から「このバイクを選んで良かった」と思えるかどうかは、外装の質感、つまり「見た目のカッコよさ」に大きく左右されます。MT-07は、96万8,000円（STDモデル/2025年）という戦略的な価格設定が大きな魅力ですが、その一方で必ずついて回るのが「価格相応に、外装が安っぽいのではないか？」という懸念です。ここでは、その質感問題を、単なる主観的な好き嫌いではなく、設計思想や素材選び、そして競合車種との比較という客観的な視点から深く掘り下げていきます。

このテーマに対する私の見解を結論から述べると、「MT-07新型の外装は、リッタークラスの高級車が持つ重厚な金属感や、細部の作り込みには及ばない。しかし、研ぎ澄まされたデザインと巧みな素材使いによって、”安っぽさ”を”軽快感”や”機能美”へと昇華させている。その価値を理解できるかどうかが、後悔の分かれ道となる」ということです。

「安っぽい」と感じられる原因の徹底分析

オーナーや購入検討者から「安っぽい」という声が上がる背景には、主に2つの要因が存在します。

2025年モデルは「安っぽさ」をどう克服したか？

ヤマハもこうしたユーザーの声を認識しており、2025年モデルでは質感向上に向けて、大きなテコ入れを行いました。それは、単に高価な素材を使うのではなく、デザインと技術によって「安っぽさ」を乗り越えようというアプローチです。

結論です。もしあなたが、クロームメッキが輝く重厚長大なクルーザーや、カーボンパーツを纏ったスーパースポーツのような、分かりやすい「高級感」をMT-07に求めるのであれば、購入後に必ず後悔するでしょう。しかし、アスリートの研ぎ澄まされた肉体美のように、パフォーマンスを追求した結果として得られる無駄のない機能美に価値を見出すことができるのであれば、MT-07の外装はあなたにとって、価格を超えた満足感を与えてくれるはずです。これもまた、実際に車両を見て、触れて、あなた自身の感性で判断すべき、極めて重要なポイントなのです。

致命的？MT-07新型の収納が少ない問題

バイクという乗り物は、自動車と違って「荷物を運ぶ」という機能をある程度割り切って考える必要があります。しかし、その割り切りにも限度というものがあります。MT-07の購入を検討する上で、走行性能やデザインと並んで、いや、それ以上にシビアに評価し、対策を考えておかなければならないのが、絶望的とも言える「収納スペースの少なさ」です。この問題を軽視して購入に踏み切ると、バイクライフのあらゆる場面で不便さを感じ、「こんなはずではなかったのに…」と後悔する最大の原因になりかねません。これは決して大げさな話ではなく、多くのオーナーが直面する現実です。

この問題に対する結論は、非常にシンプルです。「MT-07の収納能力は、設計上ゼロに等しい。そのため、購入と同時に、使い方に合わせた積載装備の追加が必須となる。これを前提として予算を組めない場合、購入すべきではない」。これが、私がお客様にアドバイスする際の偽らざる本音です。

「何もない」という現実。シート下の空間は幻想か？

多くのバイクには、シート下に多少なりとも小物を入れるスペースが確保されています。しかし、MT-07の場合、シート下の空間は車載工具と書類（車検証や自賠責保険証）を収めるためのトレイでほぼ占有されています。そのわずかな隙間に、ディスクロックの一つでも入れようものなら、シートが閉まらなくなるほどです。

さらに、現代のバイクライフに必須とも言えるETC車載器を装着した場合、そのトレイすら取り外す必要が出てくるケースが多く、事実上、正真正銘の収納スペースは皆無となります。この設計は、ヤマハがMT-07に何を求めたかを明確に物語っています。それは、マスの集中化による運動性能の向上と、テール周りを可能な限り絞り込んだスリムでアグレッシブなスタイリングの実現です。利便性は、その目的のために潔く切り捨てられたのです。

このように、収納の欠如は、単なる不便さを超えて、安全性や快適性、さらには精神的な満足度までをも損なう、まさに「致命的」な問題となり得るのです。

後悔を「賢い選択」に変える、積載能力の拡張プラン

しかし、この問題は解決不可能なわけではありません。むしろMT-07は、そのプレーンな車体をキャンバスとして、オーナーの用途に合わせて多種多様な積載システムを構築できる、非常に拡張性の高いバイクでもあります。後悔しないためには、購入前に「自分はバイクをどう使いたいか」を明確にし、それに合わせた積載プランを立てておくことが極めて重要です。

結論です。MT-07新型の収納が少ないという事実は、紛れもないデメリットです。しかし、それは同時に「自分の使い方に合わせて、最適な積載システムを構築する楽しみ」の始まりでもあります。購入前にこの事実を直視し、「積載カスタムの費用も車両価格の一部」と考えることができるなら、収納問題で後悔することは決してありません。むしろ、工夫次第でどんな用途にも対応できる、自分だけの万能マシンへと育て上げることができるでしょう。

想定外だったMT-07新型の燃費性能

大型バイクの購入を検討する際、どうしても初期投資である車両価格に目が行きがちですが、長く乗り続ける上でじわじわと家計に響いてくるのが、ガソリン代や税金、保険料といった「維持費」です。特にガソリン価格が高止まりしている昨今、「大型バイクは燃費が悪いから、お財布に厳しいのでは…」と心配される方は少なくありません。しかし、MT-07新型に関して言えば、その心配は良い意味で大きく裏切られることになります。MT-07の燃費性能は、まさに「想定外」の領域にあり、購入後に後悔するどころか、「このバイクを選んで本当に良かった」と実感できる、極めて強力なストロングポイントとなっています。

この驚異的な経済性の秘密は、ヤマハが長年培ってきたエンジン技術の結晶である、軽量・高効率なCP2エンジンと、そのパワーを無駄なく路面に伝える最適化された車体設計のシナジーにあります。MT-07は、いたずらに最高出力を追い求めるのではなく、ライダーが日常的に使用する回転域での燃焼効率を徹底的に追求しているのです。結果として、大型バイクの力強い走りを楽しみながら、まるで250ccクラスのバイクのような低燃費を実現するという、離れ業をやってのけています。

公式データとリアルな実燃費の徹底比較

まずは、メーカーが公表している客観的なデータを見てみましょう。燃費性能の指標として、現在最も信頼性が高いのが「WMTCモード値」です。これは、市街地、郊外、高速道路といった様々な走行パターンを想定して測定される国際基準であり、ユーザーの実際の使用状況に近い数値が出るとされています。

注目すべきは、この25km/Lを超える数値です。これは、同クラスのライバル車種と比較してもトップクラスの燃費性能です。では、実際のオーナーたちは、日々のライディングでどれくらいの燃費を記録しているのでしょうか。私が集計した数多くのオーナーレポートや燃費記録サイトのデータを分析すると、実燃費はおおむね以下のような傾向にあります。

• ストップ＆ゴーの多い都心部での通勤・街乗り：20～24 km/L。最も燃費に厳しい条件下でも、リッター20kmを下回ることは稀です。
• 信号の少ない郊外路を流すツーリング：26～30 km/L。最もMT-07の効率が良い領域で、カタログスペックを上回る数値を叩き出すことも珍しくありません。
• 高速道路を80～100km/hで巡航：25～28 km/L。一定速度で走り続けるため、安定して良好な燃費を記録します。

なぜMT-07はこれほど燃費が良いのか？

その背景には、いくつかの技術的な理由があります。

軽量設計による恩恵

車重183kgという軽さは、発進・加速時にエンジンにかかる負担を軽減し、直接的に燃費向上に貢献します。

フリクションロスの低減

CP2エンジンは、部品点数を少なくし、各パーツの摩擦抵抗（フリクションロス）を極限まで減らす設計がなされています。これにより、エンジンのパワーが無駄なく駆動力に変換されます。

最適化されたFIセッティング

電子制御燃料噴射（FI）が、スロットル開度やエンジン回転数、吸気温度といった様々な情報から、常に最も効率の良い燃料噴射量を計算しています。

これらの地道な技術の積み重ねが、MT-07の「想定外」な燃費性能を生み出しているのです。

結論として、MT-07新型の燃費は、大型バイクの走りの楽しさと、中型バイク並みの経済性を見事に両立させています。日々の通勤から長距離ツーリングまで、あらゆるシーンでガソリン代を気にすることなく、純粋に走りを楽しむことができる。これは、購入後にじわじわと満足感が高まっていく、非常に大きなメリットです。維持費の面で後悔する可能性は、極めて低いと言い切れるでしょう。

MT-07新型の売却時に査定が安いという声

愛車との出会いがあれば、いつかは別れの時も訪れます。バイクライフを続けていく中で、ステップアップのための乗り換えや、ライフスタイルの変化による売却は、誰にでも起こり得ることです。その際に、「購入した時よりも、驚くほど安い値段でしか買い取ってもらえなかった…」となれば、楽しかった思い出まで色褪せてしまうような、大きな後悔に繋がります。「MT-07は人気がある割に、売る時に査定が安い」という噂は、購入を検討する上で無視できない、不安要素の一つでしょう。このセクションでは、その噂の真偽を、中古バイク市場のメカニズムとMT-07というバイクが持つ本質的な特徴から解き明かし、あなたの資産価値を最大限に守るための具体的な戦略までを伝授します。

まず、この噂に対する専門家としての見解を述べると、「MT-07の査定額は、極端に暴落することはないが、”プレミア価値”が付きにくいため、高いリセールバリューは期待できない。しかし、車両の状態と売却方法次第で、年式相応以上の評価を得ることは十分に可能である」となります。

なぜ査定額が「高騰しにくい」のか？ 中古市場の原理原則

バイクの査定額、つまりリセールバリューは、基本的には「需要と供給のバランス」で決まります。欲しい人が多ければ（需要＞供給）価格は上がり、市場に溢れていれば（需要＜供給）価格は下がります。MT-07の査定額が上がりにくい理由は、まさにこの原理原則に当てはめて考えると、非常にクリアに理解できます。

後悔しないために。愛車の価値を1円でも高く保つための戦略

では、将来的な売却時に後悔しないためには、どのようなことを心掛ければ良いのでしょうか。それは、購入した瞬間から始まる「将来への投資」です。

そして、いざ売却するとなった際に、最も重要な戦略が「複数の買取業者による相見積もり」です。バイクの買取価格は、業者によって驚くほど差が出ます。A社では30万円だったのに、B社では40万円だった、ということも日常茶飯事です。これは、各社が持つ販売ルートや在庫状況、得意な車種が異なるために起こります。決して1社の査定だけで即決せず、必ず2～3社以上の査定を受けて、最も高い評価をしてくれた業者に売却する。これが、あなたの愛車の価値を最大限に引き出すための、最強のテクニックなのです。

MT-07の査定額は、あなたの日々の愛情と、売却時の少しの知恵で大きく変わります。このことを覚えておくだけで、将来的な後悔を避けることができるでしょう。

結論！MT-7新型で後悔するかどうかの判断

さて、ここまで新型MT-07の走行性能から実用性、そして将来の資産価値に至るまで、後悔に繋がりかねないあらゆるポイントを徹底的に検証してきました。数々の情報に触れ、あなたの中である程度の「MT-07像」が形作られてきたことでしょう。しかし、最終的に「買うべきか、やめるべきか」を決断するのは、他の誰でもない、あなた自身です。この最後のセクションでは、これまでの議論を総括し、あなたが後悔のない、最高の決断を下すための最終的な判断基準を、箇条書きの形で明確に提示します。このリストを、あなた自身の心の声と照らし合わせ、最後のチェックリストとしてご活用ください。

新型MT-07は、ライダーに「選択」を迫るバイクです。それは、絶対的な性能や豪華さを追求するのではなく、バイクに乗るという行為の根源的な「楽しさ」と「扱いやすさ」を、現代の技術で徹底的に磨き上げた、極めてコンセプトの明確な一台だからです。そのコンセプトにあなたの価値観がシンクロすれば、MT-07は価格を超えた、生涯の相棒となり得ます。しかし、少しでもズレがあれば、それは日々の小さな不満の積み重ねとなり、やがて大きな後悔へと繋がってしまうでしょう。

以下のリストで、あなたがどちらのタイプのライダーに近いか、正直に自分自身と向き合ってみてください。

このチェックリストは、あくまで一つの指針です。最終的には、この記事で得た知識を元に、必ず実車を見て、触れて、そして可能であれば試乗してください。カタログや画面越しでは決して伝わらない、エンジンの鼓動、ハンドリングの軽さ、あなたの体にフィットするかどうか。その五感で感じた「直感」こそが、後悔しないバイク選びの最後の決め手となります。

新型MT-07は、あなたのバイクライフをかつてないほど自由で楽しいものに変えてくれる、計り知れないポテンシャルを秘めた一台です。街乗りからツーリングまで、あらゆるシーンで頼れる相棒として、きっとあなたの期待に応えてくれることでしょう。

この記事が、あなたの賢明な選択の参考となり、理想のバイクライフを実現する最高のパートナーとの出会いに繋がることを心から願っています。新型MT-07と共に、素晴らしいライディング体験を楽しんでください。