ハーレーダビッドソンに憧れを抱きつつも、「ハーレーは燃費が悪いのでは？」という根強い疑問から、購入に一歩踏み出せない方は少なくありません。

ハーレーの燃費に関する悩みは尽きることがなく、多くの方がハーレーの燃費ランキングや、ハーレーで一番人気なのはどのモデルか、そして燃費最強バイクランキングは存在するのかといった、具体的な情報を熱心に探しています。

また、ハーレーの1800ccの燃費は実際にどの程度の数値なのか、他のバイクの燃費と比較してどうなのかという点も、非常に大きな関心事です。

この記事では、そうした「ハーレー燃費悪い？」という大きな悩み解決を目指し、具体的なハーレー燃費対策相談としても役立つ、網羅的な情報を提供します。

具体的には、ハーレーの燃費が悪い原因を、その構造や歴史的背景から深く解明し、実際に乗ってる人の口コミ・感想レビューや、ハーレーの燃費に関する実体験レビューを交えながら、都内通勤での燃費悪化の実態や、ツーリングでの燃費実測データも詳しく紹介します。

さらに、ハーレーの燃費の体感に差が出る条件、ハーレーの燃料事情、ハーレーのタンク容量、そして高速道路での走行が燃費へ与える影響についても、技術的な視点から詳しく解説。

ハーレーの初心者でも安心して取り組める燃費の測り方から、年代別ユーザーが抱える特有の燃費悩み、さらにはハーレー対ライバルブランドの燃費比較や、特定のモデルA対モデルB、年式A対年式Bといった、より詳細な燃費比較まで、幅広く網羅していきます。

現在ハーレーの燃費向上方法が見つからないと感じている方のために、DIYでできるハーレーの燃費改善方法として、ハーレーのプラグ交換による燃費回復のメカニズム、ハーレーのガソリン添加剤の効果と注意点、ハーレーの燃費へのマフラー変更影響、そして専門的なカスタムであるハーレーのECU書き換えによる燃費差についても、そのメリットとデメリットを掘り下げていきます。

この記事を最後まで読めば、燃費が一番良いバイクは何かという問いにも、あなたなりの明確な答えを見つけられるはずです。

• ハーレーの燃費が悪いと言われる具体的な原因
• モデルや年代別の詳細な燃費データと比較
• 初心者でも実践できる燃費向上のための改善策
• 走行シーン別の燃費の違いとユーザーのリアルな声

ハーレーの燃費は本当に悪いのか？

• ハーレーは燃費悪いという噂の真相
• ハーレーの燃費が悪い原因とは？
• モデル別ハーレー燃費ランキング
• ハーレーの1800ccの燃費を解説
• ハーレーのタンク容量と航続距離
• ハーレーの燃料、ハイオク指定の理由

ハーレーは燃費悪いという噂の真相

ハーレーダビッドソンと聞くと、多くの方が反射的に「燃費が悪いバイク」というレッテルを貼ってしまうかもしれません。

しかし、WEBライターとして、また多くのバイクに触れてきた専門家として断言しますが、そのイメージは必ずしも正確ではありません。

結論から言うと、ハーレーの燃費は、どの時代のどのモデルに乗るか、そして何よりライダーがどのような運転をするかによって、天と地ほどの差が生まれるのです。

では、なぜ「ハーレー＝燃費が悪い」というイメージがこれほどまでに定着してしまったのでしょうか。その原因はいくつか考えられます。

一つは、1990年代以前の旧車、特にキャブレター仕様のモデルの印象が強く残っていることです。

キャブレターは、空気と燃料を混ぜ合わせるアナログな装置であり、現代のコンピュータ制御に比べて燃料の供給精度が劣ります。そのため、季節や気圧の変化で調子を崩しやすく、燃焼効率が落ちて燃費が悪化することが日常茶飯事でした。

特に信号の多い市街地で、大排気量のツーリングモデルを走らせれば、燃費がリッターあたり10km台前半まで落ち込むこともあり、この体験が「ハーレーは燃費が悪い」というイメージの源泉となったことは想像に難くありません。

しかし、時代は大きく変わりました。特に、2007年以降に全モデルで標準装備となった電子制御燃料噴射（インジェクション）は、ハーレーの燃費性能を劇的に向上させたのです。

インジェクションシステムは、エンジン各部に配置されたセンサー（吸気温度、エンジン回転数、スロットル開度など）からの情報をECU（エンジンコントロールユニット）という小型コンピュータに集約し、常に最適な量の燃料をミリ秒単位で噴射します。これにより、どんな状況でも無駄のない最適な燃焼を実現できるようになったのです。

例えば、かつてのイメージを覆す代表例が、スポーツスターファミリーの883ccモデルです。適切な運転を心がければ、高速道路を使わないツーリングでもリッター25kmを超える数値を叩き出すことは決して珍しくありません。これは、国産の中型バイクと比較しても遜色のないレベルです。

このように、ハーレーの燃費を語る際には、「何年式の、どのモデルで、どう走るか」という前提条件が不可欠です。一面的なイメージだけで判断するのではなく、その内面に秘められた技術の進化に目を向けることで、ハーレーダビッドソンというバイクの真の姿が見えてくるでしょう。

ハーレーの燃費が悪い原因とは？

一部のハーレーモデルで燃費が振るわない、あるいは悪化してしまうのには、明確な理由が存在します。それは決して設計ミスや欠陥ではなく、ハーレーダビッドソンが100年以上にわたって貫いてきた、独自の設計思想やバイクとしてのキャラクターに深く根差しているのです。ここでは、燃費に影響を与える主な3つの原因を、専門的な視点から詳しく掘り下げていきましょう。

1. 大排気量Vツインエンジンの特性

ハーレーの心臓部であり、最大の魅力でもある大排気量のVツインエンジン。このエンジンこそが、燃費を語る上で最も重要な要素です。

ハーレーのエンジンは、最高出力を追求するレーシングエンジンとは対極にあり、あくまでライダーが心地よいと感じる「味」や「鼓動感」を最優先に設計されています。

具体的には、多くのモデルで採用されているOHV（オーバーヘッドバルブ）という伝統的なエンジン形式や、ピストンの上下運動の幅が大きい「ロングストローク設計」が挙げられます。

これらの設計は、エンジンの回転数を低く保ったままでも、地面を蹴り出すような力強いトルク（回転力）を発生させるのに非常に有利です。

ライダーがスロットルを少し開けるだけで、巨体が「ドコドコ」という独特の鼓動と共に前に進む感覚は、この設計思想の賜物なのです。

しかし、この力強いトルクを生み出すためには、必然的に多くの燃料を消費します。一度の爆発でより多くのパワーを絞り出すために、シリンダー内にはたくさんのガソリンと空気の混合気が送り込まれます。

また、大きなピストンが長い距離を往復するため、エンジン内部で発生する摩擦によるエネルギー損失（フリクションロス）も、高回転型のショートストロークエンジンに比べて大きくなる傾向があります。これが、特に加速時や負荷がかかった際に燃料消費が増える大きな理由です。

言ってしまえば、ハーレーは燃費効率よりも、乗っていて楽しい「フィーリング」を追求した結果、現在のエンジン特性に至っているのです。

2. 車体の重さという物理的な宿命

ハーレーのもう一つの大きな特徴は、その重厚で存在感のあるスタイルです。このスタイルを実現するために、フレームやエンジン、フェンダーなど、多くのパーツに贅沢なスチール素材が使われており、結果として車体重量が非常に重くなっています。

例えば、軽快なイメージのあるスポーツスターでさえ250kgを超え、ソフテイルファミリーでは300kg以上、ツーリングファミリーの最上級モデルであるウルトラリミテッドなどに至っては、装備重量が400kgを超えることも珍しくありません。

物理の法則上、重い物体を動かすためには、より多くのエネルギーが必要となります。

静止している状態からバイクを発進させる際、また走行中に加速する際には、この重い車体を前に押し出すためにエンジンは大きな力を発生させねばならず、その分だけ燃料を多く噴射します。

特に、信号待ちからの発進や追い越し加速を繰り返す市街地走行、あるいは荷物を満載して坂道を登るようなシチュエーションでは、この重量が燃費に直接的な悪影響を及ぼすのです。

この「重さ」は、高速走行時の圧倒的な安定感や、何物にも代えがたい所有感にも繋がっています。しかし、燃費という側面から見れば、物理的に不利な条件を背負っていることは紛れもない事実なのです。

3. 空力性能（空気抵抗）という壁

スーパースポーツバイクやレーシングカーが、空気抵抗を極限まで減らすために流線形のデザインを追求するのとは対照的に、ハーレーのデザインは「ライダーが快適であること」「伝統的なスタイルを継承すること」を優先しています。

幅の広いハンドル、大きなフロントフェンダー、直立したライディングポジション、そして大型のウインドシールドやサドルバッグ。

これらの要素は、すべて走行中に前方からの風を受け止め、巨大な「空気の壁」となってバイクを押し戻そうとする力（空気抵抗）を生み出します。

空気抵抗は速度の二乗に比例して増大するため、特に時速80kmを超えるような高速走行時には、燃費に与える影響が非常に大きくなります。エンジンは、この空気抵抗に打ち勝って速度を維持するためだけに、常に余分なパワーを使い続けなければならないのです。

モデル別ハーレー燃費ランキング

ハーレーダビッドソンの購入を検討する際、あるいは自身の愛車の燃費性能を客観的に把握したい場合、モデルファミリーごとの燃費の違いを知っておくことは非常に重要です。

ハーレーと一括りに言っても、そのラインナップは多岐にわたり、それぞれのモデルが持つキャラクターや設計思想によって燃費性能は大きく異なります。

ここでは、現行モデルから中古市場で人気のモデルまでを含め、代表的なモデルファミリーの平均的な燃費を目安としてランキング形式でご紹介します。

ハーレーの1800ccの燃費を解説

「いつかはハーレー、乗るなら大排気量」という憧れを抱くライダーにとって、排気量1800ccクラスのエンジンは、まさに究極のステータスシンボルと言えるかもしれません。

具体的には、2017年からハーレーの主力エンジンとして君臨する「Milwaukee-Eight（ミルウォーキーエイト）」の114キュービックインチ（ci）モデル、これが1868ccに相当します。

この巨大な心臓を搭載したモデルの燃費は、一体どのような実力を持っているのでしょうか。

様々な実走データやオーナーレビューを総合すると、1800ccクラスのハーレーの平均燃費は、おおむね18km/L～21km/Lの範囲に収まることが多いです。

この数値を聞いて、「思ったより良い」と感じる方が多いのではないでしょうか。国産のリッターバイク（1000ccクラス）でも、同程度の燃費のモデルは数多く存在します。

排気量が倍近くあるにもかかわらず、なぜこれほどの燃費効率を実現できるのか、その理由を技術的な側面から見ていきましょう。

Milwaukee-Eightエンジンの高効率技術

ミルウォーキーエイトが良好な燃費を達成できる背景には、いくつかの重要な技術的進化があります。

• 4バルブヘッドの採用:
  1気筒あたり、吸気バルブと排気バルブをそれぞれ2つずつ、合計4つのバルブを配置しています。これにより、混合気の吸入と燃焼ガスの排出が非常にスムーズに行えるようになり（吸排気効率の向上）、1回の爆発でより効率的にパワーを取り出すことが可能になりました。
• ツインプラグの採用:
  1つのシリンダーに2本のスパークプラグを配置することで、広大な燃焼室内で混合気の燃え残りをなくし、より完全な燃焼を促進します。これも燃費向上に大きく貢献する技術です。
• 精密なオイル冷却:
  エンジンの中でも特に高温になる排気バルブ周辺を、エンジンオイルを循環させることでピンポイントに冷却する機構を備えています。これにより、エンジンは常に最適な温度を保つことができ、熱による性能低下やノッキングを防ぎ、安定した燃焼効率を維持します。

大排気量ならではの低回転走行

もう一つの重要な要素は、大排気量エンジンが生み出す圧倒的な低回転トルクです。

1800ccクラスのエンジンは、わずか2000～3000回転という低い回転数で最大トルクのほとんどを発生します。

そのため、ライダーは頻繁にシフトチェンジをすることなく、またスロットルを大きく開けなくても、トップギアのまま悠々とクルージングすることが可能です。

エンジンを高回転まで回す必要がないため、結果として燃料消費を抑えることができるのです。

結論として、ハーレーの1800ccモデルは、その巨大な排気量から想像されるほど燃費が悪いわけではなく、最新技術によってパワーと効率を高い次元で両立しています。

週末のツーリングがメインで、特に高速道路を多用するライダーにとっては、その圧倒的なパフォーマンスと、予想以上の経済性に、きっと高い満足感を得られるはずです。

ハーレーのタンク容量と航続距離

「このバイク、ガソリン満タンでどこまで行けるんだろう？」これは、全てのバイク乗りが抱く素朴かつ重要な疑問です。

特に、ツーリングを主な目的とするハーレーライダーにとって、一度の給油で走行可能な距離（航続距離）を把握しておくことは、快適で安心な旅の計画を立てる上で不可欠と言えます。

ハーレーダビッドソンは、モデルが持つコンセプトやキャラクターによって、燃料タンクの容量が大きく異なり、それが航続距離に直接的な影響を与えます。

ここでは、代表的なモデルファミリーのタンク容量と、そこから算出されるおおよその航続距離の目安を、より詳しく見ていきましょう。航続距離は「タンク容量（リットル） × 平均燃費（km/L）」という簡単な式で計算できます。

モデルファミリー別 タンク容量と航続距離の詳細

各モデルファミリーの設計思想が、タンク容量にどのように反映されているかを見ていきましょう。

ハーレーの燃料、ハイオク指定の理由

ハーレーダビッドソンのオーナーになる上で、あるいはオーナーになった後で、必ず守らなければならない極めて重要なルールがあります。

それは、愛車に給油する燃料は、必ず「ハイオクガソリン」を選択するということです。

ガソリンスタンドで、少しでも価格の安い「レギュラーガソリン」に心を動かされる瞬間があるかもしれませんが、その誘惑に負けてはなりません。

ハーレーにレギュラーガソリンを使用することは、単に燃費が悪くなるというレベルの話ではなく、最悪の場合、エンジンに回復不能なダメージを与えてしまう可能性がある、非常にリスクの高い行為なのです。

では、なぜハーレーはハイオクガソリンを指定しているのでしょうか。その理由を正しく理解することは、愛車を最適なコンディションに保ち、長く付き合っていくために不可欠です。

専門的な内容も含まれますが、分かりやすく解説していきます。

ハイオクとレギュラーを分ける「オクタン価」とは？

ハイオクガソリンとレギュラーガソリンを区別しているのは、「オクタン価」という数値です。

これは、ガソリンが自己着火（自然発火）しにくい性質、すなわち「アンチノック性」を示す指標です。

簡単に言えば、オクタン価が高いほど、ガソリンは燃えにくい（異常燃焼しにくい）性質を持っているということです。

日本の工業規格（JIS）では、以下のように定められています。

• ハイオクガソリン： オクタン価が96.0以上
• レギュラーガソリン： オクタン価が89.0以上

これは日本のハイオクガソリンに相当します。（参照：ハーレーダビッドソンジャパン ）

なぜ高オクタン価が必要なのか？「ノッキング」という現象

ハーレーのエンジン、特に大排気量のVツインエンジンは、シリンダー内でガソリンと空気の混合気を非常に高い圧力で圧縮する「高圧縮比」の設計になっています。

混合気は、圧縮されると温度が上昇します。このとき、オクタン価の低いレギュラーガソリンを使用していると、スパークプラグが正規のタイミングで点火するよりも前に、圧縮熱によって混合気が勝手に爆発してしまう「異常燃焼」が起こりやすくなります。

これを「ノッキング（またはデトネーション）」と呼びます。

ノッキングが発生すると、エンジン内部では正規の爆発と異常な爆発の衝撃波がぶつかり合い、「カリカリ」「チリチリ」といった金属的な異音が発生します。

この衝撃波は、ピストンの頭頂部やシリンダー壁に深刻なダメージを与え、最悪の場合はピストンに穴が開いたり、エンジンが焼き付いたりといった、致命的な故障に繋がるのです。

結論として、ハーレーにハイオクガソリンを入れることは、燃費を良くするための「プラスアルファ」の施策ではなく、エンジンを設計通りの正常な状態で動かし、致命的なトラブルから守るための「絶対条件」なのです。

ガソリン代のわずかな差額を惜しんだ結果、何十万円もの高額な修理費用が発生してしまっては、元も子もありません。愛車への愛情の証として、必ずハイオクガソリンを給油することを徹底してください。

ハーレーの燃費を改善する具体的な方法

• DIYでできるハーレー燃費の改善方法
• 高速道路でのハーレー燃費への影響
• ハーレーのツーリング燃費を実測
• 乗ってる人の口コミ・感想レビュー
• 総括：ハーレーの燃費との付き合い方

DIYでできるハーレー燃費の改善方法

「愛車の燃費を少しでも良くしたい」と考えたとき、多くの方は高価なカスタムパーツの導入や、専門ショップでのコンピューターチューニングを想像するかもしれません。

しかし、実はそうした大掛かりな手段に頼らずとも、日頃の基本的なメンテナンスをオーナー自身の手で丁寧に行うだけで、ハーレーの燃費は驚くほど改善・維持される可能性があります

。ここでは、特別な工具や専門知識がなくても、誰でも簡単に取り組めるDIYでの燃費改善策を、その理由と共に詳しくご紹介します。

1. タイヤの空気圧管理 ― 燃費改善の王様

燃費改善において、最も効果的で、かつ最もコストがかからない方法が「タイヤの空気圧を適正に保つ」ことです。

これは、私が全てのライダーに口を酸っぱくして伝えたい、基本中の基本です。タイヤの空気圧がメーカーの指定値よりも低い状態では、タイヤがたわんでしまい、路面との接地面積が必要以上に大きくなります。

これにより「転がり抵抗」が増大し、バイクを前に進めるためにより多くのエネルギーが必要となり、結果として燃費が著しく悪化するのです。人間が、空気の抜けた自転車を漕ぐのが非常に疲れるのと同じ原理です。

【実践方法】
最低でも月に一度、できればツーリングに出かける前には必ず、エアゲージを使って前後タイヤの空気圧をチェックしましょう。

エアゲージは数千円で購入できますし、多くのガソリンスタンドにはエアコンプレッサーが設置されています。

メーカーが指定する空気圧は、車体のフレーム（ネック部分など）やスイングアームに貼られたラベル、またはオーナーズマニュアルに必ず記載されています。

この数値を正確に守るだけで、体感できるレベルでバイクの動きが軽快になり、燃費も向上するはずです。

2. エアクリーナーの清掃・交換 ― エンジンの深呼吸を助ける

エンジンは、ガソリンを燃やすために大量の空気を必要とします。エアクリーナー（エアフィルター）は、その空気に含まれるホコリやゴミを取り除き、クリーンな空気だけをエンジンに送り込むための重要なフィルターです。

しかし、走行を重ねるうちに、このフィルターは目に見えない細かな汚れで目詰まりを起こします。フィルターが目詰まりすると、エンジンは十分な空気を吸い込むことができなくなり、人間がマスクをしたまま全力疾走するような酸欠状態に陥ります。

結果として、ガソリンと空気の混合比（空燃比）が不適切になり、不完全燃焼を起こしてパワーダウンや燃費悪化の原因となるのです。

【実践方法】
エアクリーナーには、洗浄して再利用できる「湿式タイプ」と、汚れたら交換する「乾式タイプ」があります。

ご自身のモデルのタイプを確認し、メーカー推奨の走行距離（一般的に5,000km〜10,000km）を目安に、定期的に状態を確認しましょう。

特に未舗装路を走る機会が多い方は、早めの点検がおすすめです。エアクリーナーボックスを開けてフィルターを取り出し、汚れがひどければ清掃または交換する。この一手間が、エンジンの健康と燃費を保ちます。

3. スパークプラグの点検・交換 ― 強力な火花で完全燃焼へ

スパークプラグは、高圧縮された混合気に強力な電気火花を飛ばし、燃焼のきっかけを作る、まさにエンジンの心臓部を担う部品です。しかし、プラグもまた消耗品です。

数千回の点火を繰り返すうちに、中心電極や接地電極が摩耗・劣化していきます。劣化したプラグでは、力強い火花が飛ばなくなり、点火エネルギーが不足してしまいます。

これにより、混合気が完全に燃え切らずに排出される「失火」や不完全燃焼が起こりやすくなり、これもまたパワーダウンと燃費悪化に直結します。

【実践方法】
メーカー推奨の交換時期（一般的に8,000km～16,000km）を守ることが基本です。

プラグ交換は、適切なサイズのプラグレンチがあれば比較的簡単な作業なので、DIYに挑戦する価値は十分にあります。

取り外した古いプラグの焼け具合（「きつね色」が理想）を見ることで、エンジンの燃焼状態を把握する手がかりにもなります。

定期的に新品のプラグに交換するだけで、エンジンの始動性が良くなり、スムーズな吹け上がりと燃費性能を取り戻すことができます。

高速道路でのハーレー燃費への影響

ハーレーダビッドソンというバイクの燃費特性を語る上で、高速道路での走行は、その真価が最も発揮されるシチュエーションと言っても過言ではありません。

多くのライダーが経験的に感じていることですが、ハーレーは信号や渋滞の多い市街地走行よりも、高速道路を一定の速度で淡々と走り続ける巡航走行のほうが、燃費が格段に良くなるという非常に顕著な特徴を持っています。

この現象は、ハーレーが持つ独自のエンジン特性と、トランスミッションのギア比設定に深く関係しています。

なぜ高速走行で燃費が伸びるのか？

市街地走行では燃費が振るわないモデルでも、高速道路に乗るとリッターあたり5km以上も燃費が向上することがあります。そのメカニズムを詳しく見ていきましょう。

1. 1. エンジンの「おいしい領域」を使えるから
      ハーレーのVツインエンジンは、前述の通り、非常に低い回転数で最大の力を発揮するように設計されています。この、最も効率よくパワーを生み出せる回転域、いわゆる「トルクバンド」や「おいしい領域」をキープして走ることが、燃費向上の一番の鍵です。

      高速道路では、トップギア（主に6速）に入れて時速80km～100km程度で走行すると、エンジン回転数は多くのモデルで2,000～2,500rpm程度に落ち着きます。

      これは、まさにエンジンのトルクバンドの中心付近であり、エンジンが最もリラックスして、かつ効率的に稼働できる状態なのです。

      スロットルを大きく開け閉めすることなく、最小限の燃料消費で速度を維持できるため、燃費が劇的に向上します。

1. 1. ストップ＆ゴーによるエネルギーロスがないから
      燃費にとって最大の敵は、発進と停止の繰り返しです。特にハーレーのような重量級のバイクを、静止状態から動かすためには膨大なエネルギー（燃料）が必要です。高速道路では、この最も燃料を消費する「発進」という動作がほとんどありません。一度巡航速度に乗ってしまえば、あとはその速度を維持するだけで良いため、エネルギーのロスが極めて少なくなるのです。

1. エンジンブレーキの有効活用
   高速道路でも、前方の交通状況に合わせて速度を調整する場面はあります。その際、フットブレーキやフロントブレーキに頼るだけでなく、スロットルを閉じることで発生する強力なエンジンブレーキを積極的に活用することが燃費向上に繋がります。スロットルを全閉にしている間、近年のインジェクション車は燃料の供給をカットする（フューエルカット）制御が入るため、その区間はガソリンを一切消費せずに減速することができるのです。

このように、高速道路はハーレーの燃費性能を最大限に引き出すための最高のステージです。

ツーリングの計画を立てる際には、この特性を理解し、積極的に高速道路やバイパスを利用することで、より快適で経済的なバイクライフを送ることができるでしょう。

ハーレーのツーリング燃費を実測

カタログに記載されている燃費値（スペック燃費）は、一定の条件下で測定された理想的な数値であり、実際の公道走行での燃費（実燃費）とは異なることがほとんどです。

特に、ライダーの乗り方や走行環境、そして車両のカスタム状況によって大きく変動するハーレーでは、実際にツーリングへ出かけた際の実測データこそが、最も信頼できる指標となります。

ここでは、データベースに基づいた、年式やカスタム状況の異なる3台のハーレーのリアルなツーリング燃費を分析し、その特性を深く掘り下げていきます。

ケース1：FLSTC ヘリテイジソフテイル・クラシック（2000年式 / 吸排気カスタム）

2000年代初頭のキャブレター仕様モデルで、エアクリーナーとマフラーが社外品に交換されています。キャブレターのセッティングも、吸排気の効率に合わせて調整されている車両です。

• 街乗り（信号の多い市街地）： 14～18km/L
• 郊外路（信号の少ない一般道）： 18～20km/L
• 高速メインのツーリング： 21～23km/L

このデータで最も注目すべき点は、高速ツーリング時の燃費が、カタログ上の高速燃費（20.4km/L）を上回っていることです。

これは、抜けの良いマフラーと高効率なエアクリーナーの組み合わせに合わせて、キャブレターの燃調（燃料調整）が的確に行われた結果、エンジンの燃焼効率がノーマル状態よりも向上した、という良い例です。

ただし、ライダーの体感として「40km/h以下の低速走行では燃費が悪い」というコメントもあり、キャブ車特有のピーキーさも垣間見えます。

特に、時速60～80kmで淡々と走り続けるような、日本の郊外ツーリングに最適なシチュエーションで、最高の燃費性能を発揮することが伺えます。

ケース2：XL883C スポーツスター・カスタム（2000年式 / 吸排気＆キャブカスタム）

こちらも同じく2000年式のキャブレター仕様ですが、より排気量の小さいスポーツスターです。FCRキャブレターやS&Sエアクリーナーなど、パフォーマンス志向のカスタムが施されています。

• 街乗り： 18～20km/L
• 高速走行： 23km/L

この車両も、カタログ燃費（高速：24.4km/L）に迫る非常に良好な数値を記録しています。

パフォーマンス系のカスタムは燃費が悪化すると思われがちですが、適切なセッティングさえ行えば、燃費を大きく損なうことなく、走行性能を向上させることが可能であるという好例です。

特筆すべきは、「低速の街乗りをしていても、燃費が一番落ちにくい」という点。

これは、883ccという比較的小さなエンジンと軽量な車体が、ストップ＆ゴーの多い日本の交通事情にマッチしていることを示唆しています。

ケース3：FLSTF ファットボーイ（2015年式 / ノーマル）

こちらは現代的なインジェクション仕様で、カスタムされていないノーマル車両です。搭載エンジンはツインカム96B（1584cc）です。

• 街乗り： 14～18km/L
• 高速走行： 20～22km/L

このモデルのWMTCモード燃費（様々な走行モードを組み合わせた国際基準の燃費）は18.2km/Lとされていますが、実際のツーリングでは、それを2～4km/Lも上回る性能を発揮しています。

これは、ECUによる精密な燃料噴射制御と、高速巡航に有利な6速ミッションの恩恵が非常に大きいことを示しています。

気温や標高の変化にも強く、どんな状況でも安定した燃費を期待できるのがインジェクション車の最大の強みです。

また、条件によっては、前述のヘリテイジ（排気量1450cc）よりも燃費が良い場面もあり、排気量が大きいからといって、必ずしも燃費が悪いわけではないという現代ハーレーの特性をよく表しています。

乗ってる人の口コミ・感想レビュー

バイクの燃費を考えるとき、カタログスペックや専門家による分析データもさることながら、実際に日々そのバイクと生活を共にしているオーナーたちの「生の声」ほど、リアルで説得力のある情報はありません。

彼らがどのようなシチュエーションで、どのくらいの燃費を記録し、それをどう感じているのか。そこには、数値だけでは見えてこない、ハーレーとの付き合い方のヒントが詰まっています。

ここでは、様々なモデルに乗るハーレーオーナーから実際に聞かれる、代表的な口コミや感想を、モデルの特性と合わせてご紹介します。

ツーリングファミリー（ストリートグライド、ロードキングなど）のオーナーの声

この口コミは、ツーリングファミリーの長所と短所を的確に表しています。高速巡航時の快適性と経済性は抜群ですが、その巨体ゆえに市街地走行は苦手。まさに「旅」に特化したバイクであることが伺えます。

ソフテイルファミリー（ファットボーイ、ブレイクアウトなど）のオーナーの声

ソフテイルファミリーのオーナーは、そのアイコニックなスタイルと、現代的なエンジンがもたらす予想以上の燃費性能とのバランスに、高い満足感を得ているケースが多いようです。

見た目のワイルドさとは裏腹に、意外と経済的であるというギャップが、オーナーの所有感をさらに高めているのかもしれません。

スポーツスターファミリー（アイアン883、フォーティーエイトなど）のオーナーの声

スポーツスター、特に883ccモデルのオーナーからは、その経済性の高さを絶賛する声が圧倒的に多く聞かれます。

ハーレーに乗りたいけれど維持費が心配、という方にとって、スポーツスターが依然として最適な入門モデルであり続けている理由がここにあります。

また、フォーティーエイトのように意図的にタンクを小さくしているモデルについても、オーナーはそのデメリットを「個性」として受け入れ、楽しんでいる様子が伺えます。

これらのリアルな声からわかるのは、ハーレーオーナーは単に燃費の数値が良いか悪いかだけでなく、そのバイクが持つキャラクターやスタイルと燃費性能とのバランスを総合的に評価し、自分なりの楽しみ方を見出しているということです。

総括：ハーレーの燃費との付き合い方

これまで、ハーレーダビッドソンの燃費について、その噂の真相から具体的な改善方法、そしてオーナーのリアルな声まで、あらゆる角度から深く掘り下げてきました。

非常に多くの情報がありましたが、この記事を通じて、あなたがハーレーの燃費に対して抱いていた漠然としたイメージが、よりクリアで具体的な知識へと変わっていれば幸いです。

最後に、これからのハーレーライフをより豊かにするための、燃費との賢い付き合い方について、重要なポイントをまとめておきます。

以下に、この記事の要点をリスト形式でまとめました。あなたの愛車選び、そして愛車とのこれからの日々のために、ぜひ心に留めておいてください。