ヤマハのユニークな3輪バイク、トリシティ300。

その個性的なスタイルとLMW（リーニング・マルチ・ホイール）技術がもたらす卓越した安定性に惹かれながらも、インターネット上で散見される「トリシティ300で後悔」という声が気になり、購入に踏み切れない方も多いのではないでしょうか。

この記事では、そうした漠然とした不安を解消するため、トリシティ300の後悔に繋がりうる性能面の課題から、所有して初めてわかる物理的・経済的な問題点まで、あらゆる角度から徹底的に掘り下げて解説します。

走行性能低評価を招くパワー不足の実態や、独特な乗り味不満がもたらすライディング上のストレス、さらには乗り心地不満によるツーリングでの疲労感など、購入者が実際に語る具体的な後悔理由を深掘りします。

また、想定外の燃費不満や好みが分かれるデザイン不評の声、多くのオーナー不満が募る取り回しの悪さ、特殊構造ゆえのメンテナンス苦労、そして耐久性疑問視されるパーツの存在にも鋭く切り込みます。

結局、少なくないユーザーが乗り換え後悔しているという事実を踏まえ、この記事があなたの「後悔しないバイク選び」の確かな羅針盤となるよう、その理由を一つひとつ丁寧に明らかにしていきます。

• トリシティ300の性能面における具体的なデメリットと技術的背景
• 重量やサイズ感がもたらす所有上の物理的な問題点と対策
• タイヤ交換費用や車検を含む、現実的なメンテナンスと維持費
• 購入後に「こんなはずではなかった」と感じないための総合的な判断基準

トリシティ300の後悔に繋がる性能面の課題

ホンダ公式

• 走行性能低評価を招くパワー不足
• 独特な乗り味不満がストレスに
• 乗り心地不満によるツーリングの疲労
• 想定外の燃費不満で維持費が増加
• 好みが分かれるデザイン不評の声

走行性能低評価を招くパワー不足

トリシティ300の購入を検討する上で、そして購入後に後悔する最大の要因として、多くのユーザーレビューやメディアインプレッションで指摘されているのが、その重厚な車体重量に対して、エンジンパワーが絶対的に「非力」であるという評価です。

この感覚は、単なる主観的な印象論ではなく、車両のスペックと物理的な数値を分析することで、より明確に理解することができます。

まず、トリシティ300の基本スペックを見てみましょう。

車両重量は237kg。

これは同社の400ccクラスのスポーツバイクに匹敵する、かなりの重量です。

この重量級のボディに搭載されているのは、排気量292ccの水冷単気筒「BLUE CORE（ブルーコア）」エンジン。

最高出力は29PS/7,250rpm、最大トルクは3.0kgf・m/5,750rpmを発揮します。

問題は、この効率重視のエンジンが、237kgもの車体を動かすのに十分な「余力」を持っているかという点です。

ここで重要になるのが、車両の加速性能を測る一つの指標である「パワーウェイトレシオ（PWR）」です。

これは、車両重量を馬力で割った数値で、1馬力あたり何kgの重量を支えるかを示します。数値が小さいほど加速性能に優れていると判断できます。

上の表を見ると、トリシティ300のパワーウェイトレシオは、同じ250ccクラスの二輪スクーターであるフォルツァとほぼ同等、XMAXよりはわずかに劣る結果となっています。

しかし、これはあくまで静的な数値上の比較です。

実際の走行では、フロント二輪という複雑な構造による駆動系のフリクションロス（摩擦によるエネルギー損失）が二輪車より大きいと考えられ、体感的な加速力は数値以上に鈍く感じられる傾向にあります。

このパワー不足が、具体的にどのようなシーンで「走行性能低評価」という後悔に繋がるのでしょうか。

高速道路での余裕のなさ

最も顕著に力不足を感じるのが、高速道路です。

時速80kmから100km/hでの巡航は快適にこなせますが、そこからの追い越し加速や、長い上り坂が続く場面では、アクセルを全開にしても速度の伸びは非常に緩慢です。

特に、新東名高速道路などの120km/h区間では、常にエンジンが唸りを上げている状態で、精神的な余裕がほとんどありません。

向かい風が強かったり、勾配が加わったりすると、速度を維持するのも難しくなることがあります。

ツーリングでの快適性を期待していたユーザーにとって、この高速走行時のストレスは大きな誤算となるでしょう。

タンデム（二人乗り）走行での顕著なパワーダウン

一人乗りでもパワー不足を感じる場面があるため、タンデム走行ではその不満がさらに増幅されます。

ライダーとパッセンジャーの合計体重が加わることで、発進時のもたつきや坂道での失速感はより顕著になります。

大切な人を乗せて走るシチュエーションで、交通の流れにスムーズに乗れないことは、安全面でも不安を覚えさせる要因となります。

結論として、トリシティ300のエンジン性能は、市街地を穏やかに走る分には十分ですが、スポーティーな走りや、高速道路を多用するロングツーリングを想定しているライダーにとっては、深刻な力不足を感じさせ、購入後の後悔に直結する最大の要因となり得ます。

これは、LMWがもたらす絶大な安定性と引き換えに、失われた動力性能という、トリシティ300が抱える根本的なトレードオフの関係なのです。

独特な乗り味不満がストレスに

ホンダ公式

トリシティ300がもたらす後悔の要因は、単なる動力性能の不足だけに留まりません。

その最大の特徴であり、存在意義でもあるLMW（リーニング・マルチ・ホイール）機構がもたらす極めて独特なライディングフィールこそが、二輪車に慣れ親しんだライダーにとって深刻な「乗り味不満」となり、ライディングの喜びを奪うストレスの原因となり得るのです。

この乗り味の違和感を理解するためには、LMWの構造、特にヤマハが採用している「パラレログラムリンク」について少し掘り下げてみる必要があります。

この巧妙なシステムは、雨の日のマンホールや路面の轍（わだち）といった、二輪車が最も苦手とするシチュエーションで、ライダーに絶大な安心感を与えてくれます。

しかし、その代償として、二輪車が持つ「自然なフィーリング」が失われているのです。

リーンとステアの不一致感

二輪車のコーナリングは、ライダーが車体を傾ける（リーン）ことで、タイヤの接地面が変化し、セルフステア（ハンドルが自然に内側に切れ込もうとする力）が発生して曲がっていきます。

この一連の動作がシームレスに連動することで、ライダーはバイクとの一体感を感じ、「操る楽しさ」を味わうことができます。

ところがトリシティ300の場合、この感覚が希薄です。

ライダーが車体を傾けても、パラレログラムリンクを介した複雑な動きのためか、二輪車のような素直なセルフステアが発生しにくいという特性があります。

その結果、ライダーは意識的にハンドルを切って曲がる、いわゆる「ステアで曲がる」感覚が強くなります。

この「リーン（傾き）」と「ステア（操舵）」の感覚のズレは、特に以下のような日常的なシーンで顕著な違和感となって現れます。

• 低速での交差点：思い描いたラインよりも大回りになりがちで、常に修正舵を当てているような感覚に陥る。
• タイトなコーナーが続くワインディング：ヒラリ、ヒラリとリズミカルに切り返すような走りは極めて苦手。車体の重さも相まって、「ヨイショ」と向きを変えるような重々しい感覚がつきまとう。
• Uターン：二輪車であればリアブレーキと体重移動でクルリと回れるような場面でも、フロントの切れ込みが浅く、大回りになってしまう。これが立ちゴケの不安に繋がり、Uターン自体を躊躇させる原因となる。

これらの感覚は、もちろん「慣れ」によってある程度は克服可能です。

しかし、バイクを意のままに操る快感や、マシンとの対話を楽しむことをライディングの醍醐味と考えているライダーにとって、この独特な乗り味は、最後まで解消されない根本的な不満として残り続けます。

もしあなたが、ただ安全に移動するための「足」としてバイクを求めるのであれば、トリシティ300は良い選択肢かもしれません。

しかし、そこに少しでも「趣味」としてのライディングの楽しさを求めるのであれば、この独特な乗り味が許容できるかどうか、試乗などを通じて自身の感性と真剣に向き合う必要があるでしょう。

乗り心地不満によるツーリングの疲労

風オリジナル

トリシティ300は、その安定性と排気量から、高速道路を使った快適なロングツーリングを期待して購入されることが多いモデルです。

しかし、実際に長距離を走行してみると、多くのオーナーが「期待していたほど快適ではない」「むしろ疲れる」という乗り心地に関する深刻な不満を抱き、後悔に至るケースが後を絶ちません。

この「ツーリング性能への過度な期待と現実のギャップ」は、複数の要因が複合的に絡み合って生じています。

１．硬質なリアサスペンションがもたらす腰への負担

乗り心地の悪さの最大の原因として挙げられるのが、リアサスペンションのセッティングです。

トリシティ300は、タンデム（二人乗り）や荷物の積載も想定し、また237kgという重量級の車体を安定させるためか、リアサスペンションがかなり硬めに設定されています。

この硬い足回りは、平滑な路面では安定した走りを提供しますが、日本の道路に多い細かなギャップやアスファルトの継ぎ目、橋のジョイントなどを通過する際に、その衝撃を吸収しきれず、「ガツン！」という突き上げ感としてライダーの腰にダイレクトに伝わります。

走行距離が100km、200kmと伸びるにつれて、この絶え間ない微振動と時折襲ってくる強い衝撃が、じわじわと腰部に疲労を蓄積させていくのです。

フロントのLMW機構は路面追従性に優れているため、前輪からの衝撃はマイルドです。

しかし、その一方でリアの硬さがより際立って感じられ、「前は快適なのに、後ろから突き上げられる」というアンバランスな乗り心地が、さらなる不快感を生み出しています。

２．足つき性の悪さと幅広シートが引き起こす複合的ストレス

スペック上のシート高は795mmと、ビッグスクーターとしては平均的な数値です。

しかし、この数値を鵜呑みにしてはいけません。

トリシティ300はシートの横幅がかなり広く、ライダーの股が大きく開かされてしまうため、スペック以上に足つき性が悪化します。

身長170cm台のライダーでも、両足の踵までべったりと接地させるのは難しいという声が多く聞かれます。

この足つきの悪さは、単に信号待ちで不安というだけでなく、ツーリングにおける疲労を増幅させる要因となります。

• 停車時の精神的緊張：不安定な路面や傾斜地で停車する際、常に立ちゴケの不安がつきまとう。この精神的な緊張が、長距離走行では大きなストレスとなります。
• 疲労蓄積時のリスク増大：ツーリング終盤、疲労がピークに達した状態での停車や取り回しは、操作ミスを誘発しやすく、実際に立ちゴケに至るリスクが格段に高まります。

純正オプションでローダウンシートも用意されていますが、これを装着するとシート下のラゲッジスペースが犠牲になるという、新たな問題も発生します。

３．空力特性と横風の影響

トリシティ300のフロント部分は、LMW機構を収めるために非常に幅広く、大きな面積を持っています。

これが、高速走行時における空力的なデメリットを生み出します。

大型のスクリーンは前方からの走行風を効果的に防いでくれますが、横風に対しては脆弱で、車体全体が煽られやすい傾向があります。

特に、橋の上やトンネルの出口、大型トラックに追い越される際などに、不意の横風で車体がグラッと振られる感覚は、ライダーに大きな恐怖と緊張を強います。

LMWの安定性によって転倒に至ることは稀ですが、絶えずハンドルで進路を修正し続ける必要があり、これが腕や肩の疲労として蓄積されていくのです。

これらの「硬いサス」「悪い足つき」「横風への弱さ」という3つのネガティブ要素が絡み合うことで、トリシティ300のツーリングは、多くのライダーが期待する「快適な旅」とはかけ離れた、我慢と疲労を伴う「試練」となってしまう可能性があります。

これが、乗り心地不満からくる後悔の正体です。

想定外の燃費不満で維持費が増加

バイク選びにおいて、初期投資である車両価格だけでなく、所有し続けるために必要なランニングコスト、特に燃料代は極めて重要な判断材料です。

トリシティ300は、ヤマハの誇る高効率エンジン「BLUE CORE」を搭載していることから、経済的な燃費性能を期待するユーザーも少なくありません。

しかし、実際にオーナーとなった多くの人々から聞こえてくるのは、「期待していたほど燃費が良くない」「想定以上にガソリン代がかさむ」という、経済的な側面での深刻な不満の声です。

この想定外の燃費不満が、後悔の念を増幅させる大きな要因となっています。

カタログスペックと実燃費の乖離

まず、公表されている公式データを確認してみましょう。

トリシティ300の燃費は、国が定めた試験法規であるWMTCモード値で32.0km/Lとされています。

この数値は、発進、加速、停止などを含んだ国際的な測定基準であり、実際の走行に近いものとされています。

では、実際のオーナーはどのくらいの燃費で走行しているのでしょうか。

様々なレビューサイトやSNSの投稿を総合すると、トリシティ300の実燃費は、走行シーンによって大きく変動するものの、おおむね以下の範囲に収まることが多いようです。

このように、特に日常の足として市街地を中心に利用する場合、実燃費は25km/L前後にまで落ち込むケースも珍しくありません。

これは、237kgという重量級の車体をゼロから発進させる際に、エンジンが大きな負荷を強いられ、大量の燃料を消費するためです。

カタログスペックである32.0km/Lという数値を期待して購入すると、実に20%以上も悪い結果となり、「話が違う」と感じるのも無理はありません。

経済的負担への影響

この「想定よりも悪い燃費」が、具体的にどの程度の経済的負担増に繋がるのかをシミュレーションしてみましょう。

仮に、通勤で年間10,000km走行すると仮定します。

• 期待した燃費（32km/L）の場合：
  10,000km ÷ 32km/L = 312.5L
  312.5L × 170円/L (ガソリン単価) = 53,125円
• リアルな燃費（25km/L）の場合：
  10,000km ÷ 25km/L = 400L
  400L × 170円/L (ガソリン単価) = 68,000円

この場合、年間で約15,000円もの差額が発生することになります。

これは決して無視できる金額ではなく、車検代や保険料といった他の維持費と合わせると、家計への負担は決して軽くないものとなります。

航続距離への不満

燃費の悪さは、単に経済的な問題だけでなく、ツーリングの利便性にも影響を及ぼします。

トリシティ300の燃料タンク容量は13Lです。これは、ビッグスクーターとしては標準的な容量ですが、燃費の悪さが航続距離を短くしてしまいます。

例えば、ツーリング時の燃費を30km/Lと仮定すると、計算上の航続距離は390kmとなります。

しかし、多くのライダーは燃料計の警告灯が点灯する前、つまり残量が3L程度になった段階で給油します。

そうなると、実質的な航続距離は(13L – 3L) × 30km/L = 300km程度となります。

地方の山間部など、ガソリンスタンドが少ないエリアをツーリングする際には、常に燃料の残量を気にしながら走らなければならず、「給油場所を探す」という余計なストレスを抱えることになります。

これもまた、快適なツーリングを阻害する後悔の要因と言えるでしょう。

結論として、トリシティ300の燃費性能は、その重量と構造からくる物理的な制約により、多くのユーザーが期待するレベルには達していません。

この「経済性の低さ」と「利便性の悪化」は、日々の利用を通じてオーナーの満足度を確実に蝕んでいく、静かなる後悔の源泉なのです。

好みが分かれるデザイン不評の声

バイクという乗り物は、単なる移動手段に留まらず、オーナーの個性やライフスタイルを映し出す自己表現のツールでもあります。

そのため、性能や機能性と同じく、あるいはそれ以上に「デザイン」は購入の意思決定を左右する極めて重要な要素です。

トリシティ300は、LMWという唯一無二のメカニズムを搭載するがゆえに、モーターサイクルの中でも際立って個性的、悪く言えば「異形」のスタイリングを持っており、これがユーザーの評価を二分し、一部からは深刻な「デザイン不評」の声が上がり、後悔の原因となっています。

圧倒的なボリューム感と威圧感

トリシティ300のデザインにおける最大の特徴は、フロント二輪を収めるために生み出された、幅広くボリュームのあるフロントマスクとボディです。

このスタイリングは、見る者に強烈なインパクトと、大型バイクにも引けを取らないほどの存在感を与えます。

このデザインを好意的に捉えるユーザーは、「未来的でメカニカルな魅力がある」「他のバイクにはない迫力と所有感を満たしてくれる」といった点を評価します。

しかし、その一方で、この過剰とも言えるボリューム感に対して、否定的な意見を持つユーザーも少なくありません。

• 「ゴツすぎる、スマートさに欠ける」：一般的なスクーターが持つ、流麗で軽快なイメージとはかけ離れており、都市の風景に馴染む洗練さに欠けるという評価。
• 「威圧感が強い」：特に小柄なライダーにとっては、バイクの存在感が強すぎ、「乗せられている感」が拭えない。
• 「昆虫のようなフロントフェイス」：特徴的な二眼ヘッドライトとフロントカウルの造形が、一部のユーザーには有機的すぎてグロテスクに映る、という声も散見されます。

こうしたデザインに対するネガティブな印象は、「自分のバイクを心から美しいと思えない」という、所有する喜びを根底から揺るがす深刻な問題に発展しかねません。

カラーリングの選択肢の少なさ

デザインの印象を大きく左右するカラーリングですが、トリシティ300は毎年のようにカラーチェンジが行われるものの、その選択肢は決して豊富とは言えません。

基本的には、グレー、マットグレー、ブルー、ホワイトといった落ち着いたトーンの色が中心で、鮮やかなソリッドカラーや、遊び心のある個性的なグラフィックモデルは設定されていません。

この保守的なカラーラインナップは、上質感を演出しようというメーカーの意図かもしれませんが、ユーザーから見れば「選ぶ楽しさがない」「もっと自分らしさを表現したい」という不満に繋がります。

結果として、デザイン全体に対する満足度をさらに引き下げる一因となっているのです。

実用性とデザインのトレードオフ

さらに、実用性を高めるためのカスタムパーツが、本来のデザイン性を損なってしまうというジレンマも存在します。

• トップケース（リアボックス）：積載性の乏しさを補うためにトップケースを装着すると、車両後方のボリュームがさらに増し、全体のデザインバランスが崩れがちです。
• スマートフォンホルダー：ハンドル周りにはボルト穴などがなく、スマートフォンホルダーなどを取り付けるには、ミラー部分にクランプバーを追加する必要があります。これが、せっかくのハンドル周りのデザインをゴチャゴチャさせてしまう原因となります。

このように、トリシティ300のデザインは、その根幹をなすLMW機構に起因するスタイリングそのものから、カラーリング、さらには実用性との兼ね合いに至るまで、多くのユーザーが「格好いい」と手放しで絶賛するには、あまりにも多くのハードルを抱えています。

性能や機能に納得して購入したとしても、駐車場で愛車を眺めるたびに、あるいはショーウィンドウに映る自分の姿を見るたびに、小さなため息をついてしまう。

そんなデザインへの不満は、日々のバイクライフにおいて、確実に後悔の念を育てていく要因となるのです。

トリシティ300の後悔を招く所有上の問題点

• 購入者が語る具体的な後悔理由
• オーナー不満が募る取り回しの悪さ
• 特殊構造ゆえのメンテナンス苦労
• 耐久性疑問視されるパーツの存在
• 結局、乗り換え後悔する人も多い
• まとめ：これがトリシティ300で後悔する理由

購入者が語る具体的な後悔理由

これまで、性能面やデザインといった個別の要素からトリシティ300が抱える問題点を分析してきましたが、購入者が最終的に「後悔した」と感じるプロセスでは、これらの不満点が複合的に絡み合い、「支払った対価と得られた価値が釣り合っていない」という、費用対効果（コストパフォーマンス）に対する根本的な疑問に行き着きます。

この「価格と価値のミスマッチ」こそが、後悔という感情を決定づける、最も根深く、そして深刻な理由と言えるでしょう。

高額な車両価格設定の背景

まず、事実としてトリシティ300の車両価格は、同クラスの競合車種と比較して明らかに高額です。

2024年現在のメーカー希望小売価格は957,000円（税込）

これは、諸費用を含めると乗り出し価格で100万円を超える、決して安くはない買い物です。

この価格設定の背景には、当然ながらLMW機構やスタンディングアシストといった、ヤマハが独自に開発した先進技術のコストが上乗せされているためです。

フロントサスペンションやステアリング機構は二輪車に比べて遥かに複雑で、部品点数も多くなります。

メーカーとしては、これらの開発・製造コストを価格に転嫁せざるを得ないのです。

ユーザーも、購入時点ではその特殊なメカニズムに相応の対価を支払うことを覚悟しています。

「この価格を支払ってでも、唯一無二の安定性と安全性が手に入るのだ」と期待しているのです。

期待と現実の残酷なギャップ

しかし、実際にトリシティ300を所有し、日々の通勤や週末のツーリングで使い込んでいくうちに、その期待は少しずつ裏切られていきます。

• 期待していた「高速道路での快適なクルージング」は、パワー不足によるストレスに変わる。
• 期待していた「LMWによる軽快なコーナリング」は、独特な乗り味への不満となる。
• 期待していた「ツーリングでの快適性」は、硬い乗り心地と足つきの悪さによる疲労に悩まされる。
• 期待していた「経済性」は、想定外の燃費の悪さで裏切られる。
• そして、何よりも頼りにしていた「スタンディングアシストの絶対的な安心感」は、取り回しの重さの前には無力であり、リコールの存在によって信頼性にも疑問符がつく。

このように、支払った高額な対価の源泉であったはずの「独自技術」が、必ずしも期待通りの価値を提供してくれないという現実に直面したとき、オーナーの心には「これだけの金額を出す価値が、このバイクに本当にあったのだろうか？」という、根本的な疑念が生まれます。

LMWの価値を享受できるシーンの限定性

もちろん、LMWがもたらす安定性が真価を発揮する場面は存在します。

雨天時の滑りやすい路面や、荒れたアスファルト、石畳といった悪条件下では、二輪車とは比較にならないほどの安心感を提供してくれます。

しかし、問題はそうしたシビアなコンディションに遭遇する機会が、多くのライダーのバイクライフ全体において、一体どれだけの割合を占めるのか、という点です。

ほとんどの時間を良好な舗装路で過ごすライダーにとって、LMWの恩恵は限定的であり、その限定的なメリットのために、日常的にパワー不足や取り回しの悪さといったデメリットを我慢し続けなければならない。

この不均衡こそが、「価格と価値のミスマッチ」の正体なのです。

結果として、購入者が語る具体的な後悔理由は、「高かったのに、遅い、重い、疲れる、楽しくない」という、バイクにとって最も致命的な評価に集約されていくのです。

オーナー不満が募る取り回しの悪さ

走行性能や乗り味といった動的な不満に加え、トリシティ300を所有する上で日常的にオーナーを苦しめ、バイクに乗る意欲そのものを削いでしまうのが、静止時における圧倒的な「重さ」と、それに起因する絶望的とも言える「取り回しの悪さ」です。

これは、スペックシートの数値を眺めているだけでは決して伝わらない、物理的な苦痛を伴う問題であり、多くのオーナーが「こんなはずではなかった」と嘆く最大の原因の一つとなっています。

数値が示す以上の「体感重量」

トリシティ300の車両重量は237kg。

この数値は、ホンダのCB400 SUPER FOUR（201kg）やカワサキのZ400（166kg）といった、ミドルクラスのネイキッドバイクを遥かに凌駕し、大型バイクに迫るものです。

しかし、問題は単なる乾燥重量の重さだけではありません。

トリシティ300の場合、その重量物がフロント部分に集中している「フロントヘビー」な構造が、体感的な重さをさらに増幅させているのです。

LMW機構を構成する複雑なリンクや2本のフロントフォーク、2つのホイールといった部品が、車両前方に密集しています。

この重量バランスの悪さが、バイクを押し引きする際に、まるで「重い鉄の塊を動かしている」かのような、ずっしりとした手応えを生み出します。

この取り回しの悪さが、具体的にどのようなシーンでオーナー不満となって噴出するのでしょうか。

１．地獄の駐車場

バイクライフにおいて、自宅や目的地の駐車場での出し入れは、避けて通れない日常的な行為です。

しかし、トリシティ300にとって、この何気ない行為が最大の難関となります。

• 傾斜地での絶望感：日本の住宅事情では、完全にフラットな駐車スペースは稀です。
  わずかでも傾斜がついていると、237kgの車重が重力との相乗効果でライダーに襲いかかります。
  特に、前向きに駐車してしまい、バックで坂を上らせるような状況は、成人男性でも汗だくになるほどの重労働です。
  この苦労が嫌で、バイクに乗らなくなるという本末転倒な事態に陥るケースも少なくありません。
• 狭いスペースでの切り返し：フロントの幅が815mmと広く、さらにハンドルの切れ角も二輪スクーターほど大きくないため、狭い駐輪場での方向転換は非常に困難です。
  何度も何度も切り返しを強いられ、そのたびに立ちゴケのリスクに怯えることになります。

２．立ちゴケのリスクと恐怖

「3輪だから倒れない」というのは、トリシティ300に対して抱かれがちな、最も危険な幻想です。

走行中の安定性は高いものの、停車時や極低速時には、あっさりとバランスを崩し、転倒します。

特に危険なのが、停車時にハンドルを切った状態です。

フロントヘビーな車体の重心が大きく外側に移動するため、一度傾き始めると、その重さを人間の力で支えきることはほぼ不可能です。

実際に、「駐輪場に入れようとハンドルを切って停止した瞬間、支えきれずに倒した」「坂道で停止し、向きを変えようとしたら転倒した」といった報告が後を絶ちません。

バイクに乗る行為そのものを億劫にさせる「重さ」という罪

走行性能や乗り心地の不満は、「走っている間の問題」です。

しかし、この取り回しの悪さは、「バイクに乗る前」と「降りた後」に、必ず付きまとう物理的な苦痛です。

天気が良い日に「少し近所まで走ろうか」と思っても、あの重労働を思い出すと、自然と足が遠のいてしまう。

このように、バイクに乗る楽しさよりも、扱うことの苦痛が上回ってしまったとき、オーナーの心は完全に折れてしまいます。

バイクカバーをかけたまま、ガレージの肥やしとなっていくトリシティ300が少なくないのは、この取り回しの悪さという、あまりにも根源的な問題に起因しているのです。

特殊構造ゆえのメンテナンス苦労

バイクを健全な状態で長く楽しむためには、定期的なメンテナンスが不可欠です。

しかし、トリシティ300は、そのLMWという極めて特殊な構造ゆえに、メンテナンスのあらゆる面でオーナーに大きな苦労を強いることになります。

この問題は、単に「手間がかかる」というレベルに留まらず、維持費の増大に直結し、最終的にはバイクを手放す理由にさえなり得る深刻な後悔の要因です。

１．高額にならざるを得ない消耗品の交換費用

メンテナンス費用の中で、最も大きな割合を占めるのが消耗品の交換です。

トリシティ300の場合、二輪車とは比較にならないほど、この費用が高額になる傾向があります。

タイヤ交換という最大の関門

最も顕著な例がタイヤ交換です。フロントタイヤが2本あるため、交換時には当然2本分のタイヤ代と工賃が必要になります。

さらに、トリシティ300が装着するタイヤサイズ（前：120/70-14, 後：140/70-14）は、選択肢が限られており、タイヤ自体の価格も決して安くはありません。

一般的な250ccクラスの二輪スクーターのタイヤ交換費用が、前後で3万円～4万円程度であるのに対し、トリシティ300の場合は3本合計で6万円～8万円、あるいはそれ以上の費用がかかることも珍しくありません。

走行距離が増えれば、この高額な出費が2～3年ごとにやってくるのです。これは、維持費を計画する上で、極めて大きな負担となります。

ブレーキ周りも同様です。フロントには左右それぞれにブレーキキャリパーが備わっており、パッド交換時には2セット分が必要です。

ブレーキフルードの交換も、配管が長く複雑になるため、使用するフルードの量も工賃も二輪車より高くなる傾向にあります。

２．オーナーを拒む劣悪な整備性

「ショップでの工賃が高いなら、自分でメンテナンスすれば良い」と考えるDIY派のオーナーにとっても、トリシティ300は極めて手ごわい相手です。

その整備性の悪さは、オーナーのやる気を根こそぎ奪っていきます。

• 複雑怪奇なフロント周り：LMW機構が密集するフロント部分は、まさにブラックボックス。
  特殊な工具や専門知識がなければ、手出しすることは困難です。
  アライメント調整など、専門的な作業はディーラーに任せるしかありません。
• カウルの脱着地獄：トリシティ300の外装は、多数の樹脂製カウルが複雑な爪や隠しネジで組み合わされています。
  例えば、バッテリーにアクセスするだけでも、十数点のパーツを取り外す必要があると言われています。
  爪を割ってしまうリスクも高く、簡単な電装品の取り付けやヒューズ交換ですら、多大な時間と精神的な消耗を強いられます。

この整備性の悪さは、結果として「何かトラブルが起きても、自分で対処できない」という無力感に繋がり、バイクへの愛着を薄れさせていきます。

結論として、トリシティ300のメンテナンスは、「お金」と「手間」の両面で、オーナーに大きな苦労を強いるものです。

購入前に、この「見えにくい維持コスト」と「整備の困難さ」を正確に理解し、自身の経済状況やスキルと照らし合わせて許容できる範囲にあるのかを、冷静に判断しなければなりません。

この点を軽視すると、購入後に必ず「こんなはずではなかった」という後悔が待っているでしょう。

耐久性疑問視されるパーツの存在

先進的な技術や複雑なメカニズムを導入した工業製品には、しばしば初期トラブルや熟成不足に起因する問題がつきまといます。

トリシティ300もその例外ではなく、特にその革新性を象徴する機能の一部に、ユーザーから耐久性を疑問視する声が上がり、それが深刻な不安や後悔の念へと繋がっているという事実から目を背けることはできません。

安心して長く乗り続けたいと願うオーナーにとって、信頼性の欠如は最も裏切られたと感じるポイントの一つです。

リコールにまで発展したスタンディングアシストの不具合

耐久性に関する懸念を最も象徴しているのが、トリシティ300の目玉機能である「スタンディングアシスト」に関するリコールです。

2021年9月、ヤマハ発動機は国土交通省に対し、トリシティ300のスタンディングアシストに関するリコールを届け出ています。

このリコールは、単なる部品の不具合に留まりません。

旋回性能というバイクの根幹に関わる部分で、しかも「転倒するおそれがある」という、ライダーの生命を直接脅かしかねない極めて重大な内容です。

もちろん、メーカーは対象車両に対して無償で修理対応を行いますが、一度こうした事実が公になると、ユーザーの心には拭いがたい不信感が刻み込まれます。

「対策品は本当に万全なのか？」「数年後にまた別の問題が発生するのではないか？」といった疑念は、オーナーがバイクに乗るたびに付きまとう精神的な重荷となります。

特に、中古でトリシティ300の購入を検討している場合、その車両がリコール対象であったか、そして対策がきちんと施されているかを、整備記録簿などで確実に確認する作業は、絶対に省略してはならない自己防衛策です。

構造の複雑さが招く潜在的な故障リスク

スタンディングアシストの問題は氷山の一角であり、LMWという複雑な構造そのものが、長期的な視点での耐久性に対する懸念を内包しています。

• 部品点数の多さ：フロント周りは、二輪車に比べて圧倒的に多くの部品（リンク、アーム、ジョイント、ベアリング等）で構成されています。
  単純に、部品点数が多ければ多いほど、故障や劣化が発生する確率は高まります。
• 経年劣化への不安：これらの複雑なリンク機構が、長年の使用による摩耗や、風雨にさらされることによる錆や固着といった経年劣化にどこまで耐えうるのかは、まだ未知数な部分も多いのが実情です。
  数万キロを走行した後、フロント周りのオーバーホールが必要になった場合、その費用は二輪車とは比較にならないほど高額になることが予想されます。

これらの潜在的なリスクは、現時点では明確なトラブルとして現れていなくとも、オーナーの心に「いつか大きな出費が必要になるかもしれない」「ツーリング先で致命的な故障が起きたらどうしよう」といった、漠然としながらも重い不安を常に抱かせることになります。

バイクという乗り物は、その性能や機能性だけでなく、オーナーとの「信頼関係」の上に成り立っています。

トリシティ300は、その先進的な機能の一部に露呈した耐久性への疑問符によって、この最も重要な信頼関係を揺るがしてしまっているのです。

安心して身を委ねられないバイクに乗り続けることは、大きな精神的苦痛であり、それが後悔に繋がるのは必然と言えるでしょう。

結局、乗り換え後悔する人も多い

これまで詳細に解説してきた、走行性能への不満、独特な乗り味への違和感、ツーリングでの疲労、経済的な負担、そして取り回しの困難さ。

これらの無数のネガティブな要素が、オーナーのバイクライフに日々降り積もっていった結果、最終的に多くの人がたどり着くのが、「このバイクを所有し続けることはできない」という痛恨の決断、すなわち「乗り換え」です。

そして、その乗り換えという行為そのものが、金銭的にも精神的にも大きな損失を伴う、「乗り換え後悔」という最悪の結末を迎えるケースが後を絶ちません。

期待と現実の乖離が生む絶望

トリシティ300を購入するユーザーの多くは、そのユニークなコンセプトに対して、何らかの強い「期待」を抱いています。その期待は、人によって様々です。

• 「3輪だから絶対に転倒しないだろう」という、安全性への絶対的な信頼。
• 「300ccのビッグスクーターだから、パワフルで快適なツーリングが楽しめるだろう」という、走行性能への期待。
• 「先進的なメカニズムを持つ、未来の乗り物だ」という、所有欲を満たす期待。
• 「スクーターだから、維持も楽で経済的だろう」という、手軽さへの期待。

しかし、実際に所有して現実を知るにつれて、これらの期待は一つ、また一つと裏切られていきます。

3輪でも呆気なく転倒することを知り、パワー不足と疲労に悩まされ、取り回しの重さに辟易し、高額な維持費に頭を抱える。

この理想と現実のあまりにも大きなギャップこそが、オーナーの心を折り、愛着を憎悪にさえ変えてしまうのです。

「こんなはずではなかった」という思いは、やがて「なぜこのバイクを選んでしまったのだろう」という自己嫌悪へと変化し、最終的には「一刻も早く手放したい」という逃避行動、つまり乗り換えへと繋がっていきます。

中古車市場が物語る現実

この「乗り換え後悔」の多さは、中古車市場の動向からも垣間見ることができます。

大手中古バイク情報サイトを検索すると、発売から数年しか経過していないにもかかわらず、走行距離が5,000kmにも満たない、いわゆる「低走行」のトリシティ300が数多く流通していることに気づきます。

これは、多くの最初のオーナーが、本格的なバイクシーズンを1～2回経験しただけで、その特性に見切りをつけて手放してしまったことを如実に物語っています。

バイクに乗り慣れる前に、あるいは最初の車検を迎える前に売却されてしまうケースが多いのです。

乗り換え先に選ばれるバイクが示すもの

興味深いのは、トリシティ300から乗り換えるユーザーが次に選ぶバイクの傾向です。

多くのケースで、乗り換え先として選ばれるのは、以下のような特徴を持つモデルです。

• より軽量でパワフルな二輪ビッグスクーター（例：ヤマハ XMAX250, ホンダ フォルツァ）
• 取り回しが楽で経済的な軽二輪スクーター（例：ホンダ PCX160）
• 操る楽しさを実感できるミドルクラスのスポーツバイク

これは、トリシティ300で経験した「重さ」「パワー不足」「楽しさの欠如」といった不満点を、次のバイクで解消しようとする心理の表れに他なりません。

結局、多くのユーザーは、一度はLMWという特殊な世界に足を踏み入れたものの、最終的には二輪車が持つ普遍的な魅力やバランスの良さに回帰していくのです。

結論として、トリシティ300は、その尖ったコンセプトゆえに、ライダーとの相性が極めて厳しく問われるバイクです。

その特性を深く理解し、心から愛せる一部のライダーにとっては最高の相棒となり得ますが、少しでも期待のベクトルがずれていた場合、それは多大な金銭的・時間的・精神的コストを伴う「壮大な回り道」となり、痛みを伴う「乗り換え後悔」という結末を迎える可能性が極めて高い、非常にリスクの大きな選択であると言わざるを得ません。

まとめ：これがトリシティ300で後悔する理由

ここまで、トリシティ300が抱える数々の問題点と、それらが購入者の後悔に繋がるメカニズムを詳細に解説してきました。そのユニークなコンセプトゆえに、一部の熱狂的なファンを生み出す一方で、多くのユーザーにとっては「期待外れ」という結果に終わってしまう、その要因を改めて整理し、購入を検討されている方々が後悔しないための最終的な指針として提示させていただきます。

トリシティ300で後悔する理由は、単一の欠点に集約されるものではなく、その車両が持つ特性、価格、そしてユーザーの期待値との間に生じる、複合的なミスマッチに起因しています。

以下に、後悔する理由の総括を箇条書きでまとめました。

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