ヤマハの人気ネオクラシックモデルXSR900。しかし、インターネット上では「XSR900がカッコ悪いと言われるデザインの欠点」についての声が少なくありません。

購入を検討している方の中には、実車は違うのではないかという期待と、XSR900デザイン詐欺疑惑のような厳しい評価の間で揺れ動いている人もいるでしょう。

特に、個性的すぎるXSR900のかっこ悪いタンク形状や、違和感のあるヘッドライトデザインは、賛否が大きく分かれるポイントです。

そのため、XSR900は旧型の方がいいと言われる理由の比較を求める声も後を絶ちません。この記事では、乗ってる人の口コミ・感想レビューを紹介しながら、その真相に迫ります。

さらに、見た目以外も？XSR900がカッコ悪いと言われる理由として、XSR900やめとけと言われるエンジン熱問題や、実際にXSR900で後悔する燃費の悪すぎ問題も見過ごせません。

また、XSR900の維持費はカスタム依存で負担が大きいという側面や、XSR900の維持費が高い理由についても深く掘り下げていきます。

この記事の総括として、XSR900がカッコ悪いと言われる理由を多角的に分析し、購入後に後悔しないための判断材料を提供します。

• XSR900のデザインが「カッコ悪い」と評価される具体的な理由
• 見た目以外の性能や維持費に関する後悔ポイント
• 旧型モデルと比較した際のデザイン上の違い
• 購入前に知っておくべきXSR900の総合的な欠点

XSR900がカッコ悪いと言われるデザインの欠点

ヤマハ公式

• 実車は違う？XSR900デザイン詐欺疑惑
• XSR900のかっこ悪いタンク形状とは
• 違和感のあるXSR900のヘッドライトデザイン
• XSR900は旧型の方がいいと言われる理由の比較
• 乗ってる人の口コミ・感想レビューを紹介

実車は違う？XSR900デザイン詐欺疑惑

XSR900のデザインを語る上で、避けては通れないのが「カタログやWEBサイトの写真と、実車の印象が大きく異なる」という問題です。

このギャップの大きさから、一部のユーザーからは「デザイン詐欺ではないか？」という非常に厳しい言葉が投げかけられることさえあります。

これは、巧みに撮影された写真ではシャープで高級感のあるスタイリッシュなマシンに見えるにも関わらず、実際に販売店で実物を目の当たりにすると、各パーツの質感や全体のプロポーションに、ある種の「安っぽさ」を感じてしまうという意見が根底にあります。

理由1：質感を左右するプラスチックパーツの多用

XSR900の実車を見て多くの人が最初に指摘するのが、プラスチックパーツの多用、特に燃料タンクに見える部分の素材です。

一見すると金属製の塊に見える燃料タンクですが、実際にはこれはABS樹脂などで作られた「タンクカバー」であり、その下に本物の燃料タンクが隠れている構造になっています。

この事実は、バイクのタンクは鉄（スチール）やアルミであるべき、という伝統的な価値観を持つライダーにとって、大きな失望ポイントとなります。

樹脂製カバーには、軽量化や複雑な形状の成形が容易であるという製造上のメリットがあります。しかし、その反面、金属が持つ独特の冷たさや重厚感、光沢といった「本物の質感」は望めません。

特に、タンクカバーの合わせ目である「パーティングライン」がはっきりと見えてしまう点は、デザインの連続性を損ない、どうしてもチープな印象を与えてしまいます。

理由2：プロポーションのアンバランスさと密度感の欠如

次に挙げられるのが、全体のプロポーションと密度感の問題です。

XSR900は、ヤマハ最新のCFアルミダイキャスト技術を駆使した軽量なデルタボックスフレームを採用しています。

これは走行性能の向上に大きく貢献する一方で、デザイン面ではエンジン周りの空間を「スカスカ」に見せてしまう一因となっています。

特に、コンパクトなCP3（クロスプレーン3気筒）エンジンとの組み合わせでは、フレームとエンジンの間に不自然な隙間が生まれ、バイクとしての塊感が希薄に感じられることがあります。

さらに、公式サイトなどの写真では、アングルや光の当て方によって巧みに隠されていますが、実車ではフレームに沿って這う配線やホース類の処理が意外と目につきます。

細部の仕上げにまでこだわるユーザーにとっては、この辺りの処理の甘さが全体の質感を下げていると感じられるのです。

結論として、「デザイン詐欺」という言葉は少々過激かもしれませんが、プロモーション用の写真とオーナーが手にする実車との間に、無視できないほどの印象のギャップが存在するのは事実です。

これはヤマハが意図したものではなく、最新技術を駆使した設計思想とコスト、そして写真という二次元表現の限界が複合的に絡み合った結果と言えるでしょう。

先入観を一度リセットし、自分の目で実車と向き合うことが、このバイクの本質を理解する第一歩です。

XSR900のかっこ悪いタンク形状とは

XSR900のデザインにおいて、最も議論の的となり、多くのライダーが「カッコ悪い」と感じる元凶となっているのが、その独特な形状を持つ燃料タンクです。

「ネオレトロ」という、過去へのリスペクトと現代性の融合をテーマにしたジャンルでありながら、このタンクデザインは多くの伝統的なバイクファンを困惑させています。

その理由は、単に「個性的」という言葉で片付けられない、いくつかの明確な設計上の問題点にあります。

問題点1：素材がもたらす「偽物感」と質感の欠如

前述のセクションでも触れましたが、この問題を語る上で避けて通れないのが、タンクが金属ではなく樹脂製のカバーであるという点です。

バイクのタンクは、マシンの心臓部であるエンジンに燃料を供給する重要な機能パーツであると同時に、ライダーが最も視線を落とし、ニーグリップでマシンとの一体感を感じる、いわば「相棒」のような存在です。

その部分が、叩くと軽い音のするプラスチックで覆われているという事実は、バイクを単なる移動手段ではなく、趣味性の高い工芸品として捉える層にとっては致命的な欠点となり得ます。

さらに、実用面でも、タンクバッグの選択肢が限られるというデメリットがあります。

マグネット式のタンクバッグは当然使用できず、吸盤式やベルト式を選ぶ必要がありますが、これもまたタンクカバーの複雑な形状や塗装面への傷のリスクを考えると、気軽に使えるとは言えません。

問題点2：コンセプトと乖離したアンバランスなボリューム感

次に問題となるのが、そのボリュームがありすぎる形状です。

ヤマハによれば、このデザインは1980年代のレースシーンを席巻したファクトリーマシン「YZR500」などのデルタボックスフレーム時代のマシンがインスピレーションの源泉とされています。

しかし、当時のレーサーが持っていたのは、あくまで機能に直結した、そぎ落とされた機能美でした。

対して、XSR900のタンクは、そのモチーフを現代的にデフォルメした結果、どこか肥大化し、野暮ったくアンバランスな印象を与えてしまっています。

特に、シートへと続くラインが急激に絞り込まれているため、ライダーが跨った際にタンクの前方部分だけが不自然に大きく見えてしまいます。

これにより、車体全体の一体感が損なわれ、まるで「後から取って付けた」かのような違和感が生じるのです。

身長や体格によっては、タンクに「乗せられている」ような感覚になり、マシンとの一体感が得にくいという声も少なくありません。

この視覚的なアンバランスさが、全体のスタイリングを損なう最大の要因だと感じるユーザーは非常に多いです。

これらの理由から、XSR900のタンク形状は、単なる好みの問題を超えた、デザイン上の大きな欠点として広く認識されています。

このタンクデザインを受け入れられるかどうかは、XSR900を愛せるかどうかの最初の、そして最大の関門となるのです。

違和感のあるXSR900のヘッドライトデザイン

バイクの「顔」とも言えるフロントフェイス。その中心に位置するヘッドライトは、マシンの第一印象を決定づける極めて重要なパーツです。

XSR900は、ネオレトロというジャンルの定石通り、丸型の一灯式ヘッドライトを採用しています。しかし、そのデザインの細部には多くのライダーが強烈な違和感を覚えており、「カッコ悪い」という評価を下す大きな要因の一つとなっています。

問題点1：コンセプトの迷走が生んだ「クラシック」と「モダン」の不協和音

XSR900のヘッドライトが抱える最大の問題点は、クラシックな丸型という器（うつわ）と、その中に収められたモダンすぎる灯火類との深刻なギャップにあります。

2022年以降の新型XSR900では、ハイビームとロービームを一体化したバイファンクション式のプロジェクターLEDが採用されました。

この技術自体は、夜間の視認性を飛躍的に向上させる優れたものです。しかし問題は、その見せ方にあります。

ヘッドライトを点灯させると、まるでSF映画に登場するロボットのモノアイのように、中央のプロジェクターレンズが鋭い光を放ちます。

この極めて現代的でメカニカルな表情は、バイク全体が目指しているはずの「ヘリテージ（遺産）」や「レトロ」といったコンセプトと、残念ながら全く調和していません。

まるで、年代物のアンティーク家具に、最新のスマートディスプレイを無理やり埋め込んだような、ちぐはぐな印象を与えてしまうのです。

問題点2：存在感の欠如と貧弱なマウント部分

デザインの不調和に加えて、ヘッドライトユニット自体の存在感の薄さも指摘されています。

新型XSR900のヘッドライトは、奥行きが非常に薄く、まるで一枚の円盤が貼り付けられているかのように見えます。

往年のバイクが持っていた、ガラスレンズの奥にリフレクターが鎮座する、あの奥行きのある重厚感が全く感じられません。

さらに、その薄いユニットを支えるステー（取り付け部分）の作りも、非常に簡素で華奢に見えます。

他のパーツ、特にボリュームのある燃料タンクや力強いフレームと比較した際に、フロント周りの貧弱さが際立ってしまい、全体のバランスを崩しているのです。

これらの要因が複合的に絡み合い、XSR900のヘッドライトは「取って付けたよう」「デザインの方向性を見失っている」といった、極めてネガティブな評価を受けがちです。

マシン全体の印象を左右する重要なパーツであるだけに、このデザインの失敗が、多くのライダーを落胆させているのが現状です。

このヘッドライトを許容できるか、あるいはカスタムで交換することを前提とするか、購入希望者には大きな決断が迫られます。

XSR900は旧型の方がいいと言われる理由の比較

新型XSR900（2022年〜）のデザインに対して、これまでに述べてきたような否定的な意見が噴出する一方で、バイクコミュニティでは「旧型（初代・2016年〜2021年）の方が、断然かっこよかった」という声が驚くほど根強く存在します。

最新の電子制御や向上したエンジン性能を持つ新型が登場したにも関わらず、なぜ多くのライダーが過去のモデルに魅力を感じ続けるのでしょうか。

その理由を、具体的なデザイン要素を比較しながら深く掘り下げていきます。

最大の魅力：普遍的な美しさを宿す「オーセンティック」なデザイン

旧型XSR900が支持される最大の理由は、一言で言えばそのデザインのシンプルさと、バイクらしい普遍的なバランスの良さに尽きます。

旧型は、ヤマハが提唱する「オーセンティック・スポーツ」というコンセプトに基づき、特定の時代に固執することなく、バイクが本来持つべき機械的な美しさや素直なスタイリングを追求していました。

奇をてらわず、王道をゆくデザインだったからこそ、多くの人々の感性に響いたのです。

具体的に新型と旧型を比較すると、その違いは明白です。

素材へのこだわりとカスタムの余地

旧型の美点は、単に見た目のバランスだけではありません。素材へのこだわりも、ユーザーの所有感を満たす重要な要素でした。

特にアルミ製のタンクカバーは、樹脂製にはない本物の質感を演出し、マシン全体の高級感を高めていました。

また、ヘッドライトやテールランプ、メーターといった各パーツが比較的オーソドックスなデザインであったため、カフェレーサーやスクランブラースタイルなど、オーナーの好みに応じてカスタムしていく「余地」や「楽しさ」が豊富にありました。

乗ってる人の口コミ・感想レビューを紹介

これまでXSR900のデザインに関する様々な問題点を指摘してきましたが、ここでは実際にXSR900に乗っている、あるいは過去に所有していたユーザーから寄せられる、より具体的な口コミや感想を掘り下げて紹介します。

これらの「生の声」は、メーカーの公式発表やメディアの試乗記事では決して語られることのない、リアルな評価です。

「XSR900 カッコ悪い」というキーワードでこの記事にたどり着いた方は、きっと共感できる部分が多いはずです。

デザイン全般に関するネガティブな声

まずは、バイクの全体的なデザインに対する厳しい意見です。期待値が高かった分、実物を見て落胆したという声が非常に多く見受けられます。

このように、プロモーションイメージと実車のギャップ、そしてコンセプトの分かりにくさが、ユーザーの評価を著しく下げている様子がうかがえます。

個別のパーツに対する具体的な不満

次に、特定のパーツデザインに対する不満の声です。多くのオーナーが、ノーマル状態での乗車に我慢ならず、納車後すぐにカスタムに踏み切るケースが後を絶ちません。

これらの声から分かるのは、XSR900が「カスタム前提のバイク」と見なされている事実です。「完成されたノーマルスタイル」を求めるユーザーにとっては、購入後に次々と不満点が出てくる、手のかかるバイクと言えるかもしれません。

旧型モデルと比較しての後悔

最後に、旧型モデルを知るがゆえの、新型への辛口な評価です。

見た目以外も？XSR900がカッコ悪いと言われる理由

• XSR900やめとけと言われるエンジン熱問題
• XSR900で後悔する燃費の悪すぎ問題
• XSR900の維持費はカスタム依存で負担が大きい
• なぜ安い？XSR900の維持費が高い理由

XSR900やめとけと言われるエンジン熱問題

XSR900に対する評価を語る上で、その独特なデザインと並んで、必ずと言っていいほど俎上に載せられるのが、ライダーを苦しめる強烈な「エンジン熱」の問題です。

バイク関連の掲示板やSNSで「XSR900はやめとけ」という警告が発せられる際、その最大の根拠として挙げられるのが、この耐え難い熱量なのです。

どれだけデザインが気に入ったとしても、乗るたびに物理的な苦痛を伴うのであれば、バイクライフの充実は望めません。

この問題は、XSR900が持つ構造的な欠陥とも言える部分であり、購入希望者は必ず理解しておく必要があります。

CP3エンジンが発する灼熱地獄

XSR900に搭載されている888ccの水冷3気筒「CP3」エンジンは、ヤマハの最新技術が結集した傑作ユニットです。

最高出力120PSを発生するそのパフォーマンスは、ライダーを魅了してやみません。しかし、高性能の代償として、発生する熱量もまた凄まじいものがあります。

特に、日本の夏のように高温多湿な環境下で、ストップ＆ゴーを繰り返す市街地走行や、避けられない渋滞に巻き込まれた際、その熱は牙を剥きます。

具体的にライダーが熱を感じる部分は、以下の通りです。

• 内ももへの直接的な熱伝導：軽量なアルミ製デルタボックスフレームは、走行性能に貢献する一方で、熱伝導率が高いという特性も持っています。エンジンの熱がダイレクトにフレームを熱し、ニーグリップする内もも部分に直接伝わってきます。ユーザーレビューの中には、「ジーンズ越しでも低温やけどをするかと思った」「夏場は熱すぎてニーグリップを解かざるを得ない」といった悲鳴に近い声が多数報告されています。
• 足元を襲う熱風：水温が一定以上に上昇すると、ラジエーターの冷却ファンが作動します。このファンが排出する熱風が、ちょうどライダーの足元、特に脛（すね）やくるぶし付近を直撃します。信号待ちで足を着いている間、この熱風に晒され続けるのは、まさに地獄のような苦しみです。

XSR900で後悔する燃費の悪すぎ問題

XSR900のオーナーが直面する、もう一つの極めて現実的かつ深刻な問題。それが、多くのオーナーの想定をはるかに下回る、その燃費性能の悪さです。

CP3エンジンの胸のすくようなパワフルな走りは、間違いなくXSR900の大きな魅力ですが、その代償として燃料計の針は驚くべき速さで左へと傾いていきます。

この「燃費の悪さ」は、バイクを所有する上で避けられないランニングコストに直結するため、購入後に「こんなはずではなかった」と後悔するユーザーが後を絶ちません。

カタログスペックと実燃費の大きな乖離

まず、公式な数値から確認してみましょう。

ヤマハ発動機の公式サイトに掲載されているXSR900の燃費データは、「WMTCモード値」で20.4km/Lとなっています（参照：ヤマハ発動機株式会社公式サイト）。

WMTCモードは、発進、加速、停止など、実際の走行シーンを想定した国際的な測定方法であり、比較的実燃費に近い数値が出るとされています。

しかし、実際のオーナーから寄せられる燃費報告は、この数値を大きく下回るケースが大半を占めているのが実情です。

特に問題視されるのが、ストップ＆ゴーを頻繁に繰り返す街乗りでの燃費の悪化です。

排気量888ccということを考慮しても、「リッターバイクとして悪すぎる」と感じるオーナーが多いのは無理もないでしょう。

さらに、追い打ちをかけるのが、燃料タンク容量の問題です。XSR900のタンク容量は14Lと、このクラスのバイクとしては決して大きいとは言えません。

この燃費性能とタンク容量から計算される航続距離は、安全マージンを見ると満タンで250km程度がやっと。

ツーリングに出かければ、200kmを走る前には次のガソリンスタンドを探し始める…といった状況に陥りがちです。

デザインの好みやエンジンの熱さはある程度「慣れ」や「対策」でカバーできるかもしれません。

しかし、この燃費の悪さという、乗るたびに突きつけられる現実的な問題は、XSR900というバイクと長く付き合っていく上で、最も深刻な後悔ポイントの一つとなり得ることを、強く認識しておく必要があります。

XSR900の維持費はカスタム依存で負担が大きい

XSR900を所有する上で見過ごせないのが、その「カスタム」という名の、半ば強制的な追加投資です。

多くの市販車は、ノーマルの状態でも高い完成度を誇り、オーナーはそのまま満足して乗り続けることができます。

しかし、XSR900の場合、購入後に「ノーマルのままでは満足できない」「どうしてもこの部分だけは許容できない」と感じさせる要素が散見されるため、結果的にカスタム費用が大きく膨らんでしまう傾向にあります。

この「カスタム依存」とも言うべき特異な性質が、カタログスペックには現れない、XSR900の実質的な維持費を押し上げる大きな要因となっています。

なぜオーナーはカスタム沼に陥るのか？

その理由は、これまでのセクションで繰り返し指摘してきた、デザイン上の様々な問題点に集約されます。

多くのライダーが、ノーマル状態のXSR900に対して抱く具体的な不満点は、驚くほど共通しています。

• 長すぎて不格好なリアフェンダー：日本の法規を満たすための「泥除け」ですが、そのデザインはマシンのスタイリッシュさを著しく損なっています。多くのオーナーが、まず最初に手を入れるのがこの部分であり、「フェンダーレス化」はXSR900の購入儀式とさえ言われています。
• 好みが極端に分かれるバーエンドミラー：80年代レーサー風のスタイルを演出するパーツですが、そのデザインの奇抜さと、日常的な使い勝手（特にすり抜け時）の悪さから、一般的なミラーに交換するオーナーが後を絶ちません。
• 物足りない純正マフラー：近年の厳しい騒音規制に対応するため、純正マフラーは非常に静かです。また、デザイン的にも野暮ったいと感じる人が多く、CP3エンジン本来の迫力あるサウンドと、より洗練されたスタイルを求めて社外マフラーに交換するケースが非常に多いです。
• 硬くて疲れやすいシート：デザイン優先のシートは、クッション性が乏しく、長距離ツーリングではお尻の痛みを訴える声が多数あります。より快適なツーリングを楽しむために、クッション性の高いカスタムシートへの交換を検討するオーナーも少なくありません。

これらの不満点を一つ一つ解消していこうとすると、当然ながらそれ相応の費用が発生します。

以下は、XSR900のオーナーが施すことが多い「定番カスタム」とその費用の目安です。

車両本体の価格だけを見て「コスパが良い」と判断するのではなく、自分がノーマルのどの部分に不満を感じ、それを解消するためにどれくらいの費用がかかりそうかを事前にリサーチしておくことが、XSR900を購入後に後悔しないための重要なポイントとなります。

なぜ安い？XSR900の維持費が高い理由

XSR900の車両本体価格は、2025年モデルで125万4,000円（税込）からと設定されています。

最新の電子制御満載の900ccクラスのバイクとして、この価格は一見すると非常にリーズナブルで、「コストパフォーマンスが高い」と感じるかもしれません。

しかし、多くの経験豊富なライダーや長期オーナーは口を揃えて言います。「購入時は安く見えても、トータルでかかる費用（維持費）は決して安くはない」と。

この逆説的な状況は、一体なぜ生まれるのでしょうか。その理由は、これまで述べてきた複数のネガティブな要因が、まるでパズルのピースのように組み合わさることで明らかになります。

1. ライフサイクルの短い「消耗品」という名の時限爆弾

XSR900の維持費を押し上げる最大の要因の一つが、主要な消耗品の交換サイクルが非常に短いという点です。

これは、ハイパワーなCP3エンジンの特性と、それを活かすための足回りのセッティングに起因します。

• タイヤ、特にリアタイヤの摩耗：最大トルク93N・mを7,000rpmという比較的低い回転数で発生させるエンジンは、アクセルを開けるたびにリアタイヤに強大な負荷をかけます。そのため、多くのオーナーが「リアタイヤが溶けるように減っていく」と表現するほど、摩耗が激しい傾向にあります。純正採用されているようなハイグリップタイヤは、その性能と引き換えに寿命が短く、乗り方によっては5,000km～8,000kmで交換時期を迎えます。タイヤ交換費用は、前後で工賃込み5万円～8万円ほどかかるため、これが定期的に発生するのは大きな負担です。
• ブレーキパッドとチェーン・スプロケット：強力なエンジンパワーを受け止めるためには、相応の制動力と駆動系の強度が求められます。スポーティな走り方をすればするほど、ブレーキパッドの消耗は早まります。また、チェーンやスプロケットも常に大きな負荷に晒されるため、定期的なメンテナンスを怠ると交換サイクルが早まり、数万円単位の出費につながります。

2. じわじわと家計を圧迫する「燃料費」と「カスタム費」

次に、これまで詳しく解説してきた2つの要因が重くのしかかります。

• 燃費の悪さ：日常的に乗れば乗るほど、燃費の悪さはガソリン代という形で明確に家計を圧迫します。これは毎月、あるいは毎週発生するランニングコストであり、ボディブローのようにじわじわと効いてきます。
• 半ば必須となるカスタム費用：ノーマルデザインへの不満を解消するために、多くのオーナーが購入初期に10万円～30万円以上のカスタム費用を投じます。これは「維持費」というより「初期投資」に近いですが、総所有コストを考える上では無視できない金額です。

総括：XSR900がカッコ悪いと言われる理由

この記事では、ヤマハXSR900が一部のライダーから「カッコ悪い」と評価されてしまう理由を、デザインという外面的な要因から、性能や維持費といった内面的な要因まで、多角的に深く掘り下げて解説してきました。

ヤマハの意欲作であることは間違いないものの、その先鋭的なアプローチが、結果として多くのユーザーの共感を得られずにいるのが現状です。

最後に、本記事で解説してきた重要なポイントを改めて整理します。

関連記事

・MT-09はなぜ速い？驚異の加速力と後悔しない選び方

・新型MT-07で後悔する？購入前に知るべき評判と全評価