1960年代のモーターサイクルの雰囲気を色濃く残し、一部のライダーから熱狂的な支持を受けるカワサキ W650。

その一方で、「w650 不人気」というキーワードが検索されるように、購入後に後悔する声やネガティブな評判が存在するのも事実です。

なぜこのバイクは、一部で熱狂的に愛されながらも、ある層からは厳しい評価を受けてしまうのでしょうか。

この記事では、W650が不人気と言われる6つの理由を、デザイン、性能、快適性といった多角的な視点から徹底的に深掘りし、W650はなぜ不人気なのかという根源的な問いに答えます。

巷で囁かれる「W650のデザインが古い」という評価や、「W650の見た目がダサい」という意見は本当なのか。

性能面に目を向ければ、「W650は加速が遅いと感じる場面」や、「W650のエンジンがうるさい」「W650は振動がひどい」といった評判も耳にします。

これらのw650不人気説を裏付ける後悔の声として、「W650は重くて辛いと感じる現実」や「W650に乗って疲れるのは本当か」、そして「W650はすぐ飽きる」といったリアルな意見も紹介。

実際にW650を買って後悔した人の体験談を基に、その背景を分析し、結論としてw650が不人気な理由の総括を行います。

W650の購入を検討している方が、後悔のない選択をするための一助となれば幸いです。

• W650が「不人気」と評価されるデザインや性能面での具体的な理由と技術的背景
• 購入後に「後悔」につながりやすい振動、重量、疲労感などのネガティブなポイント
• 現代のバイクと比較した際の快適性や安全性に関するリアルな評判
• W650の客観的な評価を踏まえ、どのようなライダーに本当に向いているかの判断材料

w650が不人気と言われる6つの理由

• W650はなぜ不人気なのか
• W650のデザインが古いという評価
• W650の見た目がダサいという意見も
• W650は加速が遅いと感じる場面
• W650のエンジンがうるさいという声
• W650は振動がひどいとの評判

W650はなぜ不人気なのか

風オリジナル

W650が一部のライダーから「不人気」というレッテルを貼られてしまう根本的な原因は、そのクラシカルな設計思想が、現代のバイク市場における「主流の価値観」と大きく異なっている点に集約されます。

1999年に市場に投入されたW650は、単なる懐古趣味のバイクではありません。

カワサキが1966年に発表した歴史的名車「650-W1」への深い敬意を込め、その血統を現代に蘇らせるという明確なコンセプトのもとに開発されました。

その核となるのが、他に類を見ない「空冷SOHC4バルブ並列2気筒エンジン」と、その美しさの象徴である「ベベルギア駆動カムシャフト」です。

時代に逆行したメカニズムの魅力と代償

W650の心臓部で最も特徴的なのは、エンジンの右サイドで垂直に伸びるベベルギアタワーです。

これは、クランクシャフトの回転を90度変換し、カムシャフトを駆動させるための機構であり、かつては高性能エンジンの証でした。

しかし、製造に高い精度とコストを要するため、現代ではチェーン駆動が圧倒的主流です。

カワサキは敢えてこの複雑な機構を復活させ、機能部品をデザインの一部として昇華させました。

この造形美はW650のアイデンティティであり、多くのファンを魅了する最大の要因です。

しかし、このこだわりは裏を返せば、合理性や効率性を最優先する現代の設計思想とは真逆のベクトルを向いています。

現代のバイクの多くは、水冷エンジンによる高度な熱管理、ライド・バイ・ワイヤやIMU（慣性計測装置）といった電子制御による緻密な出力コントロール、そして空力性能を突き詰めたデザインを特徴とします。

W650は、これらの要素を意図的に排除し、ライダーが機械と直接対話するような、アナログな乗り味を追求しました。

その結果、現代の高性能バイクに慣れたライダーがW650に触れると、以下のような点でギャップを感じることになります。

• 絶対的性能の不足：最高出力は50PS/7,000rpmと、同排気量クラスの現代のバイク（例えばスズキのSV650は70PS以上）と比較すると見劣りします。
  最高出力を追求するのではなく、あくまで低中速域のトルク感と鼓動感を重視したセッティングです。
• 安全・快適装備の欠如：ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）やトラクションコントロールといった、今やスタンダードとなった安全装備は一切搭載されていません。
  雨天時や不意の急ブレーキなど、ライダーにはより繊細な操作が求められます。

つまり、W650が「不人気」と評されるのは、バイクに求める価値観の違いが顕在化した結果と言えます。

利便性や刺激的な速さ、最先端のテクノロジーを求めるライダー層から見れば、W650は古く、非力で、装備の乏しいバイクに映ります。

しかし、バイク本来の機械的な鼓動感、手間をかけることさえも楽しみと捉える豊かなバイクライフ、そして流行に左右されない普遍的な美しさを求める層にとっては、唯一無二の存在として輝き続けるのです。

この明確なキャラクターこそが、W650が熱狂的なファンと、厳しい評価を下す層の両方を生み出す理由なのです。

W650のデザインが古いという評価

W650のデザインに対して「古い」という評価が下されるのは、そのスタイリングが特定の時代、すなわち1960年代から70年代初頭にかけての英国製モーターサイクル、通称「ブリティッシュツイン」の様式を色濃く反映しているためです。

これは単なる偶然ではなく、開発陣が明確な意図をもって作り上げた結果であり、その魅力と評価が分かれる原因を深く理解するためには、デザインの構成要素を一つひとつ紐解く必要があります。

デザインの源流と構成要素

W650のデザインは、メッキパーツが輝く優美なフェンダー、緩やかなカーブを描くティアドロップ（涙滴）型の燃料タンク、そしてエンジンから後方へ水平に伸びる2本のキャブトンマフラーといった、クラシックバイクの典型的なアイコンで構成されています。

特に、エンジン造形へのこだわりはW650のデザインを語る上で欠かせません。

• 空冷エンジンのフィン：シリンダーに刻まれた冷却フィンは、空冷エンジンならではの機能美です。
  現代主流の水冷エンジンではラジエーターが冷却を担うため、このような美しいフィンは存在しません。
  この有機的な造形が「機械らしさ」を演出し、ヴィンテージ感を高めています。
• スポークホイール：現代のロードバイクでは軽量で高剛性なキャストホイールが一般的ですが、W650は前後にクラシカルなスポークホイールを採用しています。
  ワイヤーが放射状に伸びる繊細なデザインは、軽快感と高級感を演出する一方で、チューブタイヤであるためパンク修理が煩雑になる、定期的なスポークの増し締めが必要といったメンテナンス性の課題も抱えています。
• 独立した計器類：速度計と回転計がそれぞれ独立した砲弾型メーターとなっている点も、60年代スタイルの特徴です。
  多機能な液晶ディスプレイが当たり前になった現代のバイクとは異なり、提供される情報は最小限。
  このアナログなインターフェースが、バイクとの対話感を深めると評価される一方で、利便性の面では明らかに劣ります。

現代デザインとの決別

こうしたクラシカルな要素の集合体であるW650のデザインは、現代のデザイントレンドとは全く異なる文法で成り立っています。

近年のバイクデザインは、空力性能を追求した結果生まれるシャープなエッジ、マス（塊）を車体中央に集中させた凝縮感のあるシルエット、そしてLED化による灯火類の小型化・先鋭化が特徴です。

W650のデザインは、これらの要素とは対極にあり、流麗なラインと各パーツの独立性を重視しています。

この明確なスタイルの違いが、評価の分岐点となります。

最新のトレンドやテクノロジーの進化をバイクデザインに求める層、特に若い世代のライダーにとっては、W650のスタイルはノスタルジックを通り越して「過去の遺物」のように映る可能性があります。

彼らにとってバイクはファッションの一部であり、そのデザインは現代的でなければならないという価値観があるため、「古い」という評価に直結するのです。

しかし、この「古さ」は、見方を変えれば「時代を超えた普遍性」とも言えます。

自動車の世界におけるポルシェ911のように、W650のデザインは一時的な流行に左右されない完成度を持っています。

20年以上前に設計されたにもかかわらず、今なお多くの人々を惹きつけるのは、そのデザインがモーターサイクルの黄金時代の美学を完璧に体現しているからに他なりません。

長く乗り続け、所有する喜びを深く味わいたいと考えるライダーにとって、この普遍性は陳腐化しない価値として、大きなメリットとなるのです。

W650の見た目がダサいという意見も

「デザインが古い」という客観的な評価から一歩踏み込み、「見た目がダサい」という主観的な意見が生まれる背景には、特にノーマル（無改造）状態のW650が持つ「穏やかさ」や「まとまりの良さ」が、一部の層には刺激不足や没個性と映ることが原因として考えられます。

「おじさんバイク」と揶揄されるスタイリングの要因

W650が「ダサい」「おじさんバイク」と揶揄される際に、具体的に指摘されがちなのが以下のパーツです。

これらのパーツは、決してデザイン的に破綻しているわけではなく、むしろ当時のバイクの雰囲気を忠実に再現し、多くのライダーに受け入れられるよう配慮された結果の形状です。

しかし、その普遍性ゆえに、個性を求める層からは物足りなく見えてしまうのです。

• 純正ハンドルバー：特にアップハンドル仕様のモデルは、非常に楽なライディングポジションを提供しますが、そのゆったりとした形状が一部には「野暮ったい」と映ります。
  スポーティさとは対極にあるため、アクティブなイメージを求めるライダーからは敬遠されがちです。
• ウインカーとテールランプ：現代のバイクに比べて大ぶりなウインカーやテールランプは、被視認性という安全上のメリットがある一方で、デザイン的な洗練さには欠けます。
  LED化されたシャープな灯火類を見慣れた目には、古くさく、垢抜けない印象を与えてしまいます。
• リアフェンダー：ナンバープレートやリフレクター（反射板）が取り付けられるリアフェンダーは、日本の法規に適合させるために比較的長く、後方に伸びたデザインとなっています。
  この間延びした印象が、リアビューの軽快感を損ない、「ダサい」と感じさせる一因となっています。

これらの要素が組み合わさることで、ノーマルのW650は良くも悪くも「優等生」なスタイリングにまとまっています。
このクセのないデザインが、逆に強い個性を求めるライダーにとっては「地味」「退屈」といったネガティブな印象に繋がってしまうのです。

結論として、「ダサい」という意見は、主にノーマル状態の穏やかなスタイリングに対するものであり、それはカスタムによって解消可能な要素です。

むしろ、そのシンプルな素性こそが、自分だけの一台を創り上げる喜びを提供してくれる、W650の隠れた美点なのです。

W650は加速が遅いと感じる場面

W650の性能面で最も頻繁に指摘されるのが、「絶対的な加速性能の不足」です。

この評価は、単なる印象論ではなく、そのエンジン特性とスペックに基づいた事実です。

しかし、なぜ「遅い」と感じるのかを深く理解するためには、W650がどのような走行シーンを想定して設計されたのかを知る必要があります。

スペックが物語る穏やかなエンジン特性

W650に搭載されている676ccの空冷並列2気筒SOHCエンジンは、最高出力50PSを7,000rpmで発生します。

この数値は、20年以上前のデビュー当時においても、同クラスのライバルと比較して決してパワフルなものではありませんでした。

例えば、同時期に販売されていたホンダのホーネット600（水冷4気筒）は90PS以上を発生させており、その差は歴然です。

W650のエンジンの真価は、最高出力ではなく最大トルクの発生回転数にあります。

最大トルクである5.7kgf・mを、わずか5,500rpmという低い回転数で発生させるのです。

これは、エンジンの最も力強い（おいしい）領域が、日常的に使用する回転域に設定されていることを意味します。

この特性により、W650は信号からの発進や、時速60km程度までの加速では、スペックから想像する以上に活発で心地よい走りを見せます。

しかし、そのフィーリングは高回転域まで持続しません。アクセルを大きく開けても、回転の上昇に伴ってパワーが爆発するようなことはなく、穏やかに速度が乗っていくだけです。

この高回転域での「頭打ち感」こそが、「加速が遅い」と感じさせる最大の要因です。

「遅い」と感じる具体的なシチュエーション

W650のライダーが、特にその加速性能に物足りなさを感じるのは、主に以下のような高速域での走行シーンです。

• 高速道路での追い越し加速：時速100kmからの再加速は、現代のバイクと比較すると明らかに鈍いです。
  トップギアのままアクセルを開けても思うように速度が伸びず、追い越しを完了するためにはシフトダウンしてエンジン回転数を高める操作が必須となります。
  それでも、胸のすくような加速は期待できません。
• ハイパフォーマンスバイクとのマスツーリング：リッタークラスのスーパースポーツや、最新のストリートファイターなど、100馬力を超えるバイクと一緒にツーリングに行くと、その性能差を痛感させられます。
  直線区間で簡単に引き離されてしまい、ペースを合わせるためには常にエンジンを高回転まで回し続ける必要があり、ライダーに大きなストレスと疲労をもたらします。
• 登坂路での走行：勾配のきつい上り坂では、トルク不足を感じる場面があります。
  ギアを適切に選択しないと失速感を覚え、スポーティーな走りを楽しむどころではなくなってしまいます。

要するに、W650は「絶対的な速さ」を競う土俵にはいないバイクなのです。

そのエンジンの特性は、スロットルを大きく開けて非日常的な加速を味わうためではなく、エンジンの鼓動を感じながら、景色を楽しみ、ゆったりとした時間の流れを味わうために最適化されています。

この設計思想を理解せず、現代のスポーツバイクと同じような感覚で速さを求めてしまうと、「加速が遅い」という不満だけが残り、後悔に繋がってしまうのです。

W650のエンジンがうるさいという声

W650の魅力と欠点は表裏一体であり、その象徴的な例が「エンジン音」です。

ファンにとっては五感を刺激する心地よいサウンドですが、静粛性を求める層や、特定の状況下では「うるさい」というネガティブな評価に変わります。

この騒音問題は、主に「メカニカルノイズ」「排気音」「振動音」という3つの要素から成り立っています。

① 空冷エンジン特有のメカニカルノイズ

W650のエンジンは、現代主流の水冷エンジンと異なり、エンジンを冷却するためのウォータージャケット（冷却水の通り道）を持っていません。

水冷エンジンでは、このウォータージャケットが内部の機械音を吸収し、遮音壁のような役割を果たします。

しかし、空冷エンジンであるW650は、エンジン内部でピストンやバルブ、ギアなどが動く音が直接外部に漏れやすく、これが「ガチャガチャ」「カシャカシャ」といったメカニカルノイズとして聞こえます。

特に、エンジン右側の象徴的なベベルギア機構は、独特の駆動音を発生させます。

これはW650の個性であり、機械が生きている感覚を伝えてくれる要素ですが、静かなバイクに乗り慣れた人にとっては、不調のサインではないかと不安になるほどのノイズに感じられることがあります。

このメカニカルノイズは、特にアイドリング時や低速走行時に顕著です。

② 360度クランクがもたらす排気音

W650の排気音は、不等間隔爆発となるトライアンフのボンネビル（270度クランク）などとは異なり、2つのピストンが同時に上下する360度クランクを採用しているため、「ドドドド」という歯切れの良い連続的なサウンドが特徴です。

ノーマルマフラーの状態でも、この独特の重低音はしっかりとライダーに届きます。

このサウンドは、バイクとの一体感を高める重要な要素ですが、長時間の高速巡航では単調な音が耳に付き、精神的な疲労の原因となることがあります。

特に、ヘルメットの中で反響する排気音は、想像以上にライダーの集中力を削ぎます。

③ 振動に伴う共振音

後述する「振動」も、騒音の一因となります。

エンジンがある特定の回転数に達した際に、車体のパーツが共振して「ビビリ音」が発生することがあります。

これは、ナンバープレートやフェンダー、メーター周りなど、様々な箇所で起こり得ます。

走行中に絶えず聞こえる不快なビビリ音は、大きなストレスの原因となります。

これらの3つの要素が組み合わさることで、W650のエンジン音は形成されています。

これを「生命感あふれるサウンド」と捉えるか、「快適性を損なう騒音」と捉えるかは、ライダーの価値観次第です。

しかし、少なくとも静粛性を第一に求めるのであれば、W650は最適な選択とは言えないでしょう。

W650は振動がひどいとの評判

W650の乗り味を決定づける最も重要な要素であり、同時に「ひどい」とまで言われるネガティブな評判の原因となっているのが「振動」です。

この振動の正体を理解するためには、W650が採用する「360度クランク並列2気筒」というエンジン形式の物理的な特性にまで踏み込む必要があります。

振動の発生源：360度クランクの宿命

W650のエンジンは、2つのピストンが同位相、つまり常に同じタイミングで一緒に上下運動を繰り返す「360度クランク」方式を採用しています。

この方式は、歴史的な英国車ツインの多くが採用した伝統的なレイアウトであり、「バーチカルツイン（直立2気筒）」の代名詞とも言えるものです。

2つのピストンとコンロッドという重い部品が、クランクシャフト1回転ごとに一緒に上下するため、その慣性力によってエンジン全体を上下に揺さぶる一次振動が非常に大きく発生します。

これは、シーソーの両端に同じ体重の人が乗って、同時にジャンプを繰り返しているような状態をイメージすると分かりやすいでしょう。

その結果、強烈な上下振動が発生するのは物理的な必然なのです。

W650には、この一次振動を軽減するために「一軸バランサー」が搭載されています。

これは、ピストンの往復運動とは逆方向に回転する重り（バランサー）を設けることで、振動をある程度打ち消す仕組みです。

このバランサーのおかげで、W650の振動は不快な微振動ではなく、「ドッドッドッ」という生命感のあるリズミカルな「鼓動」として感じられるように調律されています。

しかし、バランサーは振動を完全に消し去るものではありません。

特に、エンジンの回転数が上昇するにつれて、一次振動に加えて、より高周波な二次振動も増大していきます。

「心地よい鼓動」から「不快な振動」へ

W650の振動は、走行シーンによってその表情を大きく変えます。

• アイドリング〜低回転域（〜3,000rpm）：この領域では、バランサーの効果も相まって、振動は非常に心地よい「鼓動」として感じられます。
  エンジンが生きていることをダイレクトに感じさせ、W650に乗る喜びを最も実感できる領域です。
• 中回転域（3,000〜5,000rpm）：街乗りやツーリングで多用するこの領域では、鼓動感が力強さを増し、ライダーに高揚感を与えます。
  しかし、人によってはこのあたりから振動が「大きい」と感じ始めます。
• 高回転域（5,000rpm〜）：高速道路での巡航など、この領域を維持し続けると、心地よかったはずの鼓動は、連続的で微細な「振動」へとその性質を変えます。
  この高周波振動が、身体に様々な悪影響を及ぼし始めます。

最新のバイク、特に4気筒エンジンや270度クランクのツインエンジンは、振動対策が高度に進んでおり、高速走行でも驚くほどスムーズです。

そうしたバイクの快適なクルージングに慣れているライダーがW650で同じように高速道路を走り続けると、そのあまりの振動の大きさに衝撃を受け、「ひどい」「耐えられない」という評価を下すことになります。

W650は、その振動特性ゆえに、長時間の高速巡航が極めて苦手なバイクであると断言できるでしょう。

w650不人気説を裏付ける後悔の声

• 重くて辛いと感じる現実
• 乗って疲れるのは本当か
• すぐ飽きるとの声も
• 買って後悔した人の体験談
• 結論：w650が不人気な理由の総括

W650は重くて辛いと感じる現実

W650のカタログスペックを見ると、乾燥重量は195kg、装備重量は約211kgとされています。

この数値は、現代の同クラスのバイクと比較して突出して重いわけではありません。

しかし、多くのライダー、特に初心者や小柄な方、腕力に自信のない方がスペック以上に「重くて辛い」と感じてしまうのには、いくつかの明確な理由が存在します。

数値以上の重さを感じさせる要因

W650の重さがネガティブな印象に繋がりやすいのは、その重量配分と、バイクを扱うシチュエーションが大きく関係しています。

1. 重心の高さ：W650は、直立した空冷エンジン（バーチカルツイン）を搭載しているため、クランクシャフトの位置が比較的高い位置にあります。
   エンジンの主要な重量物が地面から離れているため、バイクを少し傾けただけでも、重さが「ズシッ」とライダーにのしかかってきます。
   一度バランスを崩しかけると、その重さを支えきれずに立ちごけに至るリスクが高まります。
2. ハンドル切れ角の少なさ：クラシカルなデザインを優先した結果、ハンドルの切れ角が現代のネイキッドバイクほど大きくありません。
   これにより、Uターンのような小回りを要求される場面での最小回転半径が大きくなり、何度も切り返しが必要になることがあります。
   この切り返しの際に、重い車体を腕力で支えながら押し引きする作業が、大きな負担となります。
3. キャブレター車ゆえの始動性の問題：特に冬場や長期間エンジンをかけていない場合、エンジンがなかなか始動しないことがあります。
   セルモーターを回し続けてバッテリーが弱ってしまった場合、最後の手段としてキックスターター（2006年モデル以降は廃止）を使うことになりますが、676ccの排気量を持つエンジンのキックは非常に重く、相応の体力とコツを要します。
   エンジンをかけるだけで汗だくになってしまうことも珍しくありません。

「重くて辛い」と感じる具体的な場面

これらの要因が複合的に作用し、ライダーは以下のような日常的な場面でW650の重さと格闘することになります。

一度走り出してしまえば、その重量は安定感に変わり、どっしりとした直進安定性をもたらします。

しかし、バイクライフは走行中だけでなく、ガレージからの出し入れや駐車といった地味な作業の積み重ねで成り立っています。

この「静的な状態」での扱いにくさが、日々のバイクライフにおいてストレスとなり、「重くて辛い」というネガティブな印象を決定づけてしまうのです。

W650に乗って疲れるのは本当か

結論から言えば、「W650に乗ると疲れる」という評判は紛れもない事実です。

これは特定のライダーの個人的な感想ではなく、W650の車両特性から導き出される論理的な帰結と言えます。

これまで個別に解説してきた「振動」「エンジン音」「重さ」といったネガティブ要素が、走行中に複合的にライダーを襲い、心身ともに疲労を蓄積させるのです。

特に、現代のバイクがどれほど快適性を追求して進化してきたかを知っているライダーほど、そのギャップに驚くことになります。

疲労を増幅させる複合的な要因の徹底分析

W650で長距離を走行した際に感じる疲労は、単一の原因ではなく、複数のストレス要因が連鎖的に作用することで増幅されます。そのメカニズムを以下に詳述します。

1. ダイレクトな振動による身体的負担：
   前述の通り、W650のエンジンは大きな振動を発生させます。
   高速道路などを一定速度で巡航する際には、5,000rpm前後の高周波振動がハンドル、シート、ステップを通じて絶え間なく身体に伝達されます。
   • 筋肉の持続的緊張：人間の身体は、外部からの振動に対して姿勢を維持しようと、無意識のうちに全身の筋肉を緊張させ続けます。
     この状態が長時間続くと、肩、背中、腰周りの筋肉が凝り固まり、深刻な疲労や痛みの原因となります。
   • 血行障害：ハンドルを握る手や、ステップに置く足の裏は、振動によって圧迫され続け、血行が悪化します。
     これが「痺れ」の直接的な原因であり、走行中の不快感を増大させるとともに、精密な操作を妨げる要因にもなります。
2. カウルのない車体が生む「風圧」との戦い：
   W650は、走行風からライダーを守るカウルやスクリーンを標準装備していません。
   ネイキッドバイクの宿命ではありますが、これが疲労に与える影響は甚大です。
   • 上半身への直接的な風圧：時速80kmを超えると、風圧は急激に強まります。
     ライダーの上半身、特に首から上は、常に前方からの強い力にさらされ続けることになります。
     これに抵抗するために、首や肩の筋肉には常に大きな負担がかかり、深刻な肩こりや頭痛を引き起こすこともあります。
   • 体温の低下：夏場は心地よい風も、春先や秋口のツーリングでは体温を容赦なく奪っていきます。
     身体が冷えると筋肉は硬直し、疲労しやすくなるだけでなく、判断力も鈍るため非常に危険です。
3. 単調なエンジン音による精神的負担：
   高速道路など、周囲の景色が変わりにくい状況で単調なエンジン音を聞き続けることは、精神的な疲労、いわゆる「聴覚疲労」を引き起こします。
   特にW650のエンジン音は存在感が大きいため、ライダーの集中力を削ぎ、眠気を誘発する原因にもなり得ます。

このように、W650は「快適に長距離を移動する」という現代のツーリングバイクが最も重視する性能を、意図的に削ぎ落としたバイクであると言えます。

もちろん、一般道を60km/h程度で流すような走り方であれば、その疲労度は大きく軽減されます。

しかし、「大型バイクだからロングツーリングも快適だろう」という安易な期待を持って購入すると、その過酷な現実に直面し、ツーリングそのものが苦行になってしまう可能性があるのです。

W650はすぐ飽きるとの声も

購入当初はクラシカルな佇まいや心地よい鼓動感に満たされていたにもかかわらず、しばらくすると熱が冷め、「乗るのが億劫になった」「刺激がなくて飽きた」と感じてしまうライダーがいるのも事実です。

この「飽き」という感情は、W650が持つ穏やかで優しいキャラクターと、ライダーがバイクに求める「刺激」との間にミスマッチが生じた結果と言えるでしょう。

「飽き」を感じやすいライダーの傾向と心理

W650の魅力が色褪せて見えてしまうのには、いくつかの典型的なパターンがあります。

自分がこれらに当てはまるかどうかを事前に見極めることが、後悔を避ける上で非常に重要です。

1. 「速さ＝楽しさ」という価値観を持つライダー：
   バイクの楽しさを、主にスロットルを開けた時のG（加速度）や、コーナーを俊敏に駆け抜ける運動性能に求めるタイプのライダーです。
   彼らにとって、W650の穏やかな加速フィールや、ゆったりとしたハンドリングは、退屈以外の何物でもありません。
   購入当初は「たまにはこういうのも良い」と思えても、根底にある速さへの欲求が満たされないため、すぐに他のハイパフォーマンスなバイクに心が移ってしまいます。
2. バイクに「非日常的な高揚感」を求めるライダー：
   バイクに乗る目的が、日常のストレスから解放され、アドレナリンが放出されるような興奮を味わうことにある場合、W650は最適なパートナーとは言えません。
   W650が提供するのは、興奮よりも「癒し」や「安らぎ」に近い感覚です。
   ジェットコースターのようなスリルを求めているのに、メリーゴーラウンドに乗ってしまったような物足りなさを感じてしまうのです。
3. 明確な目的なく「見た目」だけで購入したライダー：
   「なんとなくカッコいいから」「雰囲気がお洒落だから」といった理由だけでW650を選ぶと、「飽き」に至る可能性が最も高くなります。
   W650は、その乗り味や歴史的背景を含めて楽しむバイクです。
   デザインという一面的な魅力だけで購入すると、振動や遅さ、不便さといったネガティブな側面が許容できなくなり、急速に愛情が薄れていきます。
   バイクをどういう風に楽しみたいか、というビジョンが欠けていると、W650の真価を理解する前に手放してしまうことになりがちです。

結論として、W650に「すぐ飽きる」かどうかは、ライダーがバイクに何を求めるかに完全に依存します。

瞬間的な刺激や分かりやすい高性能を求めるのであれば、W650は期待外れに終わるでしょう。

しかし、バイクという機械とじっくり向き合い、その不便ささえも個性として愛でることができるのであれば、W650は一生を共にできる最高の相棒となり得る、奥深い魅力を持ったバイクなのです。

W650を買って後悔した人の体験談

インターネット上の掲示板やSNS、中古バイク情報サイトのレビューなどには、「W650を買って後悔した」というオーナーたちの率直な声が数多く見られます。

これらの体験談は、これまで分析してきたW650のネガティブな側面が、実際のバイクライフにおいてどのような「苦痛」や「失望」に繋がるのかを具体的に示しています。

購入を検討している人にとって、これらの声は極めて価値のある判断材料となるでしょう。

後悔の念を生む典型的な「期待と現実のギャップ」

後悔したオーナーたちの声を集約すると、その原因はほぼ例外なく「購入前に抱いていた漠然としたイメージ」と「所有して初めて直面した厳しい現実」との間の大きなギャップにあります。

特に、初めての大型バイクとして、あるいは他メーカーの高性能なバイクからの乗り換えでW650を選んだ場合に、このギャップはより深刻なものとなります。

これらの体験談に共通しているのは、W650の「味」や「個性」として語られる部分が、彼らのバイクライフにおいては許容できない「欠点」として機能してしまったという点です。

後悔しないためには、カタログスペックやデザインといった表面的な情報だけでなく、こうしたネガティブな側面を事前に深く理解し、それを受け入れる覚悟があるかどうかを自問自答することが不可欠です。

W650は、ライダーに多くのものを要求します。振動に耐える体力、重さを受け入れる覚悟、そして手間を惜しまない愛情。

これらの要求に応えることができないのであれば、残念ながら、その関係は長続きしないでしょう。

結論：w650が不人気な理由の総括

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